нет, ost, значительно:ost писал(а):Не значительно.
+1.Opeleвод писал(а):чем хорош дизель, так это моментом на низах
Ну не знаю...я и на Зафире так езжу по раздолбанным дорогам...вполне нормально тянет. Причем именно в таком режиме чувствуется что газ у нее "электронный" - если нужно комп сам обороты увеличивает не давая глохнуть. Так что ноги благополучно отдыхают на коврикеЕвгенДжон писал(а):Катался как-то годик на паджеро спорт. Самое, что въелось, это прохождение по неровной дороге - педальку отпустил и машина сама едет, а на бензинке постоянно надо поддерживать.
Я с вами вполне согласен, но почемуто ни кто не задел такой факт как качество нашего топлива, а оно оставляет желать лудшего... Ну и почему то когда говорите об экономии ни кто не вспоминает, сколько стоит ТНВД или хотя бы его ремонт, хотя после 5-6 лет эксплуатации это вполне актуально.Opeleвод писал(а):Суммарная экономия появляется где-то к 5 - 6-ому году эксплуатации или после 140-150 тыс.пробега. Б/ушный авто с дизелем стоит не дороже бензинки, и экономить начинает сразу, особенно если много ездить на дальняк.
На современных дизелях ТНВД нет. Там шестерёнчатый насос, коммон-райл и пьезоэлектрические форсунки.Вжик писал(а):ни кто не вспоминает, сколько стоит ТНВД или хотя бы его ремонт,
Извиняюсь за свою безграмотность. Я о дизелях знаю на уровне камаза да тракторов, но те зап. части что вы перечислили, тоже обладают не малой ценой.ost писал(а):На современных дизелях ТНВД нет. Там шестерёнчатый насос, коммон-райл и пьезоэлектрические форсунки.Вжик писал(а):ни кто не вспоминает, сколько стоит ТНВД или хотя бы его ремонт,
Вжик, дело в том, что из-за отсутствия плунжерной пары, современные дизели мало чувствительны к качеству топлива. Плунжер, в котором внутренние поверхности обработаны по 12 (зеркальному) классу точности, выходит из строя от попадания между штоком и цилиндром насоса мельчайшей соринки, или высокой сернистости топлива, и пр. Нет плунжера, нет и частых высоких затрат на ремонт топливной аппаратуры современного дизеля. Т.е. более высокая изначальная цена современного мотора, компенсируется его меньшей потребностью в последующих ремонтах.Вжик писал(а):Я о дизелях знаю на уровне камаза да тракторов, но те зап. части что вы перечислили, тоже обладают не малой ценой.
,der fliegende писал(а):Приоритеты:надежность,неугоняемость(все в мире относительно),автоматическая трансмиссия, желателен хороший клиринс( живем в частном секторе) возможно 4wd,вместительный салон (не меньше Зафиры) Все это в сумму до 900 тыс руб за новый авто.
Но у меня свое мнение на счет дизеля ( скорее всего ошибочное). Но когда пахнет солярой то рядом гдето трактор. 
В общем я еще не дорос до дизеля 
тогда непонятно почему достаточно часто в обзорах упоминаются насос-форсунки и форсунки на common rail вышедшие из строя. якобы как раз по причине высокого содержания серы.ost писал(а):Если в ТНВД стоит прецезионная плунжерная пара (вещь сделанная из латуни с высоким классом точности и обработки поверхностей), то шестеренчатый насос стальной и гораздо проще. Пьезоэлемент в форсунке вещь почти вечная, как светодиод.
Насос-форсунка http://systemsauto.ru/feeding/nasos_forsunka.htmlбзя писал(а):тогда непонятно почему достаточно часто в обзорах упоминаются насос-форсунки и форсунки на common rail вышедшие из строя. якобы как раз по причине высокого содержания серы.
буду разбираться, спасибо. но вот по твоей ссылке ...ost писал(а):С насос-форсункой, надеюсь, всё ясно. С коммон-рейлом, это журналюги пишут? Они сами-то понимают что пишут?
На корейцах шестеренчатые.бзя писал(а):Современные топливные насосы высокого давления плунжерного типа
Нужно поискать более свежую информацию.Прототип системы Common Rail был разработан в конце 60-х годов Робертом Хубером в Швейцарии. Далее его технология была развита Марко Гансером из Швейцарского Федерального Института Технологии в Цюрихе. В середине 90-х годов Доктор Шохей Ито и Масахико Мияки из Корпорации DENSO, Япония, разработали систему Common Rail для коммерческого транспорта и воплотили ее в системе ECD-U2, которая стала использоваться на грузовиках HINO Rising Ranger, а потом в 1995году продали технологию другим производителям. Поэтому DENSO считается пионером в адаптации системы Common Rail к нуждам автомобилестроения. Современные системы Common Rail работают по тому же принципу. Они управляются Блоком Электронного Управления, который открывает каждый инжектор электронно, а не механически. Эта технология была детально разработана общими усилями компаний Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После того, как FIAT разработал дизайн и концепцую системы, она была продана немецкой компании Robert Bosch GmbH для последующего завершения разработки массового продукта.
Тут нужны выше требования к соединениям трубопроводов и т.п.бзя писал(а):мне *кажется* чем выше давление в топливное системе, тем меньшие зазоры требуются и тем выше требования к топливу.
как раз про FSI/GDI/Direct и прочее очень много материалов - как они накрываются к 40-60ткм на "нормальном" топливе и одна ненормальная заправка может их убить.ost писал(а):Тут нужны выше требования к соединениям трубопроводов и т.п.бзя писал(а):мне *кажется* чем выше давление в топливное системе, тем меньшие зазоры требуются и тем выше требования к топливу.
Я ж говорю, заливали бензин и мотор его хавал без последствий.
Тот же FSI это непосредственный впрыск на бензине.