, но далековато......
viewtopic.php?t=33088
Не все. Сам после нормального автомата на Вектре Б месяца 2 привыкал, уже почти разочаровался, но потом вспомнил, что это просто механика с электронными мозгами. Поэтому перед переключением стал немного раскручивать движок и дело пошло.Fyks писал(а):По роботу ну переключения ощутимы и всё.
Жена жене рознь, конечноblmonk писал(а):по роботу - так как основным водителем будет жена, интерес вызывает на сколько сильно он дергает при переключениях если водитель не подстраивается под его алгоритмы, да и вообще не понимает (и не хочет понимать) чем робот отличается от автомата
но я бы своей робота(тот, что на зафире с одним сцеплением) не купил (хотя собирался). Она ездила и на автомате и на роботе. На зафиру отказывается садиться категорически (в первую очередь из-за размеров, во вторую из-за коробки). На дальних перегонах это, конечно, не так критично, а вот в городе или около... У меня жена ездит на Астре с роботом, проблем не наблюдается. Только под коробку все равно подстраиваться придется. На Зафире 3 сезона катался в Крым, никаких проблем и страхов. Само-собой перед поездкой полностью приводится машина в порядок.blmonk писал(а):по роботу - так как основным водителем будет жена, интерес вызывает на сколько сильно он дергает при переключениях если водитель не подстраивается под его алгоритмы, да и вообще не понимает (и не хочет понимать) чем робот отличается от автомата. А лично у меня основной вопрос по роботу один: на сколько он склонен у умиранию в дин момент? и как это можно прогнозировать/предотвращать? Дело в том, что на машине планируются и дальние поездки, и поездки в места где нет уверенности в наличии квалифицированного сервиса. А встать на дороге в паре тысяч км от дома... с тремя детьми... честно говоря просто страшно. Тем более, что своими руками я вряд ли что-то смогу сделать.
по поворотникам - я вроде начинаю понимать что они из себя представляют, но надо все таки это посмотреть/потрогать.
А что входит в это понятие? Проверка в сервисе и замена чего надо - это понятно. Но как привести в порядок робота? (Как раз Крым - одно из напралений дальнякаtinka писал(а):Само-собой перед поездкой полностью приводится машина в порядок.
) Стандартно: подвеска, жидкости, адаптация изитроника, проверка кондея. Есть ряд проблем, которые могут возникнуть при определенном пробеге: замена сцепления / помпы 100-120 тыс. км, замена щеток в блоке управления изитроника 110-130 тыс. км. их тоже решить перед поездкой.blmonk писал(а):А что входит в это понятие? Проверка в сервисе и замена чего надо - это понятно. Но как привести в порядок робота? (Как раз Крым - одно из напралений дальняка )
У меня жена ездила и на классическом автомате, и на роботе (на зафире). Автомат ей комфортней, потому что у него принцип работы другой, нежели у робота (ведь по сути, это механика). Она не заморачивается про обороты в текущий момент, положение машины (горка, не горка и т.п.) и т.д., следовательно получаются и "дёрганья", и "внезапные рывки" вперёд в пробках и откат назад на горке. "Изик" нужно всё же прочувствовать, как он работает, понять и комфортно пользоваться. Автомат же (гидротранформаторный) более прост и комфортен в управлении.blmonk писал(а): dwarfkoddo, А почему не купил бы жене такого робота как на зафире? На дальних перегонах за рулем я. Жена по городу и окрестностям ездит. Потому и волнуюсь.
Примерно так я и думал. Неслабый одномоментный взнос. Почти замена "в сборе".tinka писал(а):замена сцепления / помпы 100-120 тыс. км, замена щеток в блоке управления изитроника 110-130 тыс. км.
Ресурс у помпы примерно такой же как и у ремня+ролики ГРМ, поэтому проще менять все разом. Брать с пробегом можно, если эти траты учтены в цене, так даже проще, т.к. сам знаешь что и на что менял.blmonk писал(а):Значит брать с пробегом более 80 совсем опасно. Надо такой взнос хотя бы на пол-года/год оттянуть.
и "мысли вслух"... Странно, ни на одной своей машине помпу никогда не доводилось менять. А пробеги бывали и поболее.
