ДМРВ 5WK9 7014 от ВАЗ вместо 5WK9 606

[Paul]

В первую очередь зачистить и обжать все "массы" и "плюсы" на двигателе и кузове. Тут однозначно в проводке изъян. Бывает провода перетираются прямо в гофрах. По отдельности проверять сопротивление каждого провода от начала до конца. Должно быть близко к нулю.

[Lvovich]

Адсорбер может я не так прозванивал

Не так.Один контакт+12В,другой-управление с эбу. Ставьте красный щуп на контакт клапана,черный на массу двигателя.

Что такое модуль зажигания? Это который Катушки на свечи идет литой блок?

Да,он самый.При вкл.зажигания должно появиться напряжение,близкое к напряжению на аккум.Двигатель запускать не нужно.Контактный разъем справа

Думаю что тестер нормальный.

Норм.Плотнее контакт,и чтоб щупы не болтались на "соплях".
11.7В-батарея разряжена более чем на 75%,осторожно, в морозы могут возникнуть трудности с заводкой.12.6В-100% заряд. Или у Вас уже лето

[timesdark]

В первую очередь зачистить и обжать все "массы" и "плюсы" на двигателе и кузове. Тут однозначно в проводке изъян. Бывает провода перетираются прямо в гофрах. По отдельности проверять сопротивление каждого провода от начала до конца. Должно быть близко к нулю.

Не подскажите где их искать, чтобы руководство не лопатить.

[timesdark]

Адсорбер может я не так прозванивал

Не так.Один контакт+12В,другой-управление с эбу. Ставьте красный щуп на контакт клапана,черный на массу двигателя.

Что такое модуль зажигания? Это который Катушки на свечи идет литой блок?

Да,он самый.При вкл.зажигания должно появиться напряжение,близкое к напряжению на аккум.Двигатель запускать не нужно.Контактный разъем справа

Думаю что тестер нормальный.

Норм.Плотнее контакт,и чтоб щупы не болтались на "соплях".
11.7В-батарея разряжена более чем на 75%,осторожно, в морозы могут возникнуть трудности с заводкой.12.6В-100% заряд. Или у Вас уже лето

У нас типо зима - днем +2 вечером когда машину ковыряю -2.

[timesdark]

И какие идею по поводу "провала"? Почему когда идет "провал" машина, чуть ли не глохнет, на ДМРВ напряжение падает почти до 1В??? Если 12В идет на прямую с АКБ, то получается Масса идет с ЭБУ? Если так, то куда девается Масса? Почему ее ЭБУ режит?

[Lvovich]

timesdark,
Что проверили,есть результаты?Разъемы,контакты,провода связывающие дмрв и эбу целые?Изоляция не повреждена?

то куда девается Масса?

Масса перегорает внутри эбу.См.пост 57,там написал как бросить доп.провод на массу.Только на двигатель,а не на минус аккум.

получается Масса идет с ЭБУ?

Так и получается.

И какие идею по поводу "провала"?

Это следствие попытки эбу мучительно откорректировать топливно-воздушную смесь.А причину нужно еще найти.

на ДМРВ напряжение падает почти до 1В?

И нет других ошибок?Эта цепь питания обширная,такое падение напряжения спровоцирует другие ошибки по запитанным датчикам,модулю зажигания и т.д.
Проверьте все внимательно,особенно состояние проводки,загляните в короб,где они уложены.Отдайте другу свой датчик,пусть проверит его.Если все гуд,то как крайне не приятный случай - эбу,но на этот случай надо консультироваться.Доктор тут есть.
У Вас типичные ошибки по датчику и если замена на заведомо исправный не помогла,то конечно все усложняется.

[timesdark]

Так же появляются иногда и другие ошибки:
например :
0135, 0131, 0340

Потом машину заводишь , смотришь через 5-10 секунд сами пропали....
чаще всего по 0100 и 0110 ошибки выходят

[timesdark]

Вчера прозванивал, мои действия:
Полностью отсоединил АКБ.
Кабель 2 - 48/2: на диод звонится, на сопротивление 00,8 Ом.
Кабель 3 - 47/2: на диод звонится, на сопротивление 00,8 Ом.
Кабель 1 - 64/2: на диод звонится, на сопротивление 00,8 Ом.
Кабель 4 - 33,34, 49,50/2: на диод звонится, на сопротивление 25 Ом.

И теперь я совсем запутался:[img][IMG]http://images.vfl.ru/ii/1487826943/719d3747/16202968_m.jpg[/img][/img]
Судя по схеме, питание 12В на датчики идет через зажигание. Но почему тогда 4й пин звонится на шине ЭБУ? То, что напряжение падает до нуля, я так понял, по тому что пропадает ноль. Но отсюда вытекает вопрос - почему когда ДМРВ не подключен - ноль не пропадает? Хочу сегодня прозвонить например блок форсунок и проверить пропадет ли там ноль - это для того чтобы проверить во время сбоя ноль вообще пропадает или только на ДМРВ.

И я так и не понял как общий ноль поступает на ЭБУ? От контакта с двигателем? Так как на схеме от АКБ на ЭБУ ничего не идет.

[Lvovich]

timesdark,
Мы давно ушли от названия темы,но коли позволяет админ,продолжим.
Как может звониться кабель "на диод"?Вот тут я не совсем понял.Это отрезок провода от контакта дмрв до контакта разъема эбу.Должен прозваниваться в обе стороны одинаково и сопротивление его должно стремиться к нулю.
И не путайте имена и названия,3 -64;1 -47; а 4 -шина общая напряжения питания,которое должно быть близко к напряжению на аккум.По этой шине и эбу запитывается,чтоб из этого напряжения создать ряд управляющих сигналов для всего остального.
Не знаю,что Вам даст прозвонка форсунок.Ну снимете Вы колодку форсунки,в режиме вольтметра подсоедините красный щуп к одному а черный на массу.Вкл. зажигане и должны увидеть на приборе значение равное напряжению на аккум.,а лучше не менее 12В.
Мне кажется,что Вы уходите от сути.Вернитесь к датчику.
0131 и 0135- ошибки по кислородному датчику (а они скорее всего не основные,как следствие от причины),0340- дпрв.
Мой Вам совет, зарядите аккум.,чтоб обеспечить питание не менее 12В.,еще раз поставьте исправный датчик и обратите внимание на тонкий патрубок резиновый,идущий за воздуховодом где дмрв стоит.Если случайно разъединили,то будет машину трясти на х.х.,плавать обороты и глохнуть.Заведите двигатель.Скиньте ошибки Оп-Комом и смотрите показания прохода воздуха через дмрв на х.х.и на 2500 оборотов.

[Lvovich]

И я так и не понял как общий ноль поступает на ЭБУ? От контакта с двигателем? Так как на схеме от АКБ на ЭБУ ничего не идет.

От аккум.до эбу нет общего нуля.У эбу свой,так называемый нуль на 48 пине.Но если он внутри эбу пропадает (перегорает),то как мера реанимации остается брать чужеродный нуль с корпуса двигателя.Как это сделать я уже писал и не хочу повторять каждый раз.Тем тут масса по дмрв.Если решите это сделать,пишите в личку,все подробно объясню и скину фото результата.

[timesdark]

И я так и не понял как общий ноль поступает на ЭБУ? От контакта с двигателем? Так как на схеме от АКБ на ЭБУ ничего не идет.

От аккум.до эбу нет общего нуля.У эбу свой,так называемый нуль на 48 пине.Но если он внутри эбу пропадает (перегорает),то как мера реанимации остается брать чужеродный нуль с корпуса двигателя.Как это сделать я уже писал и не хочу повторять каждый раз.Тем тут масса по дмрв.Если решите это сделать,пишите в личку,все подробно объясню и скину фото результата.

Хорошо. А последствия такого обводного нуля? Это не управляющий ноль, например как на форсунках? на ДМРВ он должен быть постоянный?

[vasea]

ДОБРЫЙ ДЕНЬ

[vasea]

ПОМОГИТЕ кто может недавно гдето год назад начил гореть мясорубка и нахалодного плохо заводится из3=4 раза двигатель троит. снимаю фишку отДМРВ на 2 минуты и все отлично самодиагностика дали ошибки 0170=0130=0110=0100 ПОМОГИТЕ СПОСИБО!

[Lvovich]

timesdark,

Хорошо. А последствия такого обводного нуля? Это не управляющий ноль, например как на форсунках? на ДМРВ он должен быть постоянный?

Да как Вы не поймете,нуль не должен быть постоянный.Изначально все регулирует эбу само,но эта мера восстановления нуля имеет место быть и даже описана в тех.приложении по ремонту машины.Это проще,чем вскрывать эбу и колхозить там.Это делают спец.обученные и подготовленные люди.Если Вы себя относите к таким,то велком!Ваш опыт будет полезен для нас всех,желательно с фотоотчетом.
Последствия такие,что езжу,убрал ошибки по дмрв.Поведение машины адекватное,расход топлива в норме.
Прочитайте еще раз внимательно последний абзац 69-поста.

[timesdark]

timesdark,

Хорошо. А последствия такого обводного нуля? Это не управляющий ноль, например как на форсунках? на ДМРВ он должен быть постоянный?

Согласно моей выше указанной фразе вот я и понимаю что Ноль Управляющий, значит ЭБУ как то управляет им ДМРВ. Вот я и спросил какие могут быть последствия, если я его сделаю Неуправляемым, а постоянным.
Для чего хочу прозвонить форсунки - чтобы понять, обрыв нуля везде происходит или только на ДМРВ не поступает.

А как назывался Ваш пост по монтированию постоянного Нуля? киньте ссылочку пожалуйста.

И если буду менять ЭБУ, то свой 100% разберу и сделаю фотоотчет.

[Lvovich]

vasea

ПОМОГИТЕ

Этого мало,заполните Ваш профиль полностью,какой двигатель,год,откуда сами и т.д. и т.п.

[timesdark]

[/quote]Не знаю,что Вам даст прозвонка форсунок.Ну снимете Вы колодку форсунки,в режиме вольтметра подсоедините красный щуп к одному а черный на массу.Вкл. зажигане и должны увидеть на приборе значение равное напряжению на аккум.,а лучше не менее 12В.[/quote]

Судя по схеме на форсунки приходит постоянные 12В с зажигания и управляющий Ноль. Вот я и хочу проверить в момент сбоя на форсунках тоже ноль обрывается или нет.

Трубка, за ДМРВ которая идет на клапан адсорбера нормальная, не отошла.

ОП-Кома у меня не, только ЕЛМ есть. Следовательно в режиме работы проверить параметры не могу. Софт на ЕЛМ показывает только ошибки

[Lvovich]

timesdark,
Если бы обрыв нуля был и на форсунках,то были бы соответствующие ошибки,касающиеся модуля зажигания.
На форсунках Вы сможете определить есть ли питающее +12В, в режиме Ом-метра проверить сопротивление обмоток.Помню,лазил там и было 14 Ом.
Вернитесь к датчику,если и оборвался управляемый нуль,то только относящийся к дмрв.

И если буду менять ЭБУ, то свой 100% разберу и сделаю фотоотчет.

Не спешите грешить на эбу,всегда успеете.Проверьте все,советов тут много,за день не справитесь .
И если все же дело в нем,то с радостью посмотрим.

Трубка, за ДМРВ которая идет на клапан адсорбера нормальная, не отошла.

Уже радует.
Не забудьте стереть ошибки.

[vasea]

Cам я из Молдовы zafira А X18XE 125 л,с МКПП бензин, 2001г а остолиное все написал выше СПОСИБО!

[Lvovich]

vasea,
Так что тут скажешь к тому,что уже сказано.Ошибки по дмрв, 0130 и 0170 скорее как следствие от причины.Пробуйте найти донора.