MyZafira.ru

Всем привет.У меня машина не давно.Так что нужна информация Машина Зафира А 2000г X18XE1.Может я раньше(месяц назад не замечал).Но после месячного простоя машинка завелась с пол тыка.Правда блымнула машинка с ключом и сразу погасла,больше не загоралась.На холостых 1,1 1,2 рассход.Но это ладно.Сегодня заметил при езде на нейтралке тоесть накатом рассход у машины показывает 4.7 итд.Чем быстрей машина едет накатом тем больше рассход по компьютеру.Остановлюсь опять 1.1. 1.2.Правилно ли это ?Обороты при этом(хоть накатом хоть на месте 850

Yury 1962 писал(а):Всем привет.У меня машина не давно.Так что нужна информация Машина Зафира А 2000г X18XE1.Может я раньше(месяц назад не замечал).Но после месячного простоя машинка завелась с пол тыка.Правда блымнула машинка с ключом и сразу погасла,больше не загоралась.На холостых 1,1 1,2 рассход.Но это ладно.Сегодня заметил при езде на нейтралке тоесть накатом рассход у машины показывает 4.7 итд.Чем быстрей машина едет накатом тем больше рассход по компьютеру.Остановлюсь опять 1.1. 1.2.Правилно ли это ?Обороты при этом(хоть накатом хоть на месте 850

торможение двигателем -это нормально!

Yury 1962 писал(а):На холостых 1,1 1,2 рассход.Но это ладно.Сегодня заметил при езде на нейтралке тоесть накатом рассход у машины показывает 4.7

ну хоть бы единицы измерения внимательно рассмотрели тогда, раз в экран взглядом уперлись!

На холостых показывает расход l/h литров в час. На ходу l/100 литров на 100 км.

tommy76, и в школе в подсказчиках числился?!

Топикстартер, "по-ходу", теперь весь форум своим вопросом задро..ит...
http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic. ... 10#p739210

Кстати (вне зависимости от единиц измерения), расход при езде накатом и должен увеличиваться с увеличением скорости, поскольку увеличивается, как минимум, нагрузка на гидроусилитель рулевого управления > на его электронасос > на генератор > на двигатель. Чтобы поддерживать те же обороты холостого хода, двигатель при возрастающей нагрузке добавляет топлива.

delfin писал(а):расход при езде накатом и должен увеличиваться с увеличением скорости, поскольку увеличивается, как минимум, нагрузка на гидроусилитель рулевого управления > на его электронасос > на генератор > на двигатель.

про якорь забыли упомянуть.

Волга21 писал(а):про якорь забыли упомянуть.

Поднятый якорь на расход влияет незначительно. Да и мало у кого он есть – это у вас какая-то нестандартная редкая комплектация.

Yury 1962 писал(а):Сегодня заметил при езде на нейтралке тоесть накатом рассход у машины показывает 4.7 итд.Чем быстрей машина едет накатом тем больше рассход по компьютеру.Остановлюсь опять 1.1. 1.2.Правилно ли это ?Обороты при этом(хоть накатом хоть на месте 850

Вообще ездить на нейтралке ОЧЕНЬ плохая идея и не стоит этого делать больше НИКОГДА!
При езде накатом на передаче расход должен быть "0".
Ну и если уж считать расход при движении на нейтралке, то должно быть так (цифры условные, порядок примерно совпадает): при 50кмч - 4л/100км, при 100кмч - 2л/100км, ну и дальше в этих пропорциях.

masterofd2 писал(а):

Yury 1962 писал(а):Сегодня заметил при езде на нейтралке тоесть накатом рассход у машины показывает 4.7 итд.Чем быстрей машина едет накатом тем больше рассход по компьютеру.Остановлюсь опять 1.1. 1.2.Правилно ли это ?Обороты при этом(хоть накатом хоть на месте 850

Вообще ездить на нейтралке ОЧЕНЬ плохая идея и не стоит этого делать больше НИКОГДА!
При езде накатом на передаче расход должен быть "0".
Ну и если уж считать расход при движении на нейтралке, то должно быть так (цифры условные, порядок примерно совпадает): при 50кмч - 4л/100км, при 100кмч - 2л/100км, ну и дальше в этих пропорциях.

А что может быть .Я не могу определить средний расход топлива по дисплею.У меня постоянно стоит один и тот же 9.01 и не меняется.Может он как то зависнуть или он как то сбрасывается?

В норме (у меня), стоя на месте, на холостом 0.9 л/ч на прогретой машине, 1.2-1.4 на холодной. Обороты растут при движении - если стою, 750 об/мин, если качусь - 1000.
В 0 падает только при движении под гору, если тормозить двигателем на горизонтали - расход снижается не до 0.
Если я что-то делаю не так, подскажите, машина одна, сравнить не с чем. Якорь всегда поднят, если чё!

ездить на нейтралке ОЧЕНЬ плохая идея и не стоит этого делать больше НИКОГДА!

Слышал такое мнение, но не понял. Поясните пжл, почему так? Я ещё на ГАЗ24 привык кататься, отучаться придётся целенаправленно, если оно того стОит.

mikle писал(а): Слышал такое мнение, но не понял. Поясните пжл, почему так? Я ещё на ГАЗ24 привык кататься, отучаться придётся целенаправленно, если оно того стОит.

Тут в двух словах не объяснить, по простому водителю при возникновении внештатной ситуации остаётся только рулить лево-право или тормозить, он лишён возможности молниеносно добавить газа. Гонщики на нейтрали никогда на соревнованиях не ездят.

Ага, то есть снижение управляемости, не связанное с техническими вещами типа расхода/износа и тд? Это понятно, особенно на переднем приводе. Ладно, вроде лечиться ещё рано - я не гонщик, езжу аккуратно:)

На ГАЗ-24 были 2 нужные передачи - II и IV и редко нужные III и I А от нейтрали - точно пора отвыкать, даже если не гонщик. Семью возить на нейтрали - хуже, чем в гонках нейтраль использовать...

EVO писал(а):На ГАЗ-24 были 2 нужные передачи - II и IV и редко нужные III и I А от нейтрали - точно пора отвыкать, даже если не гонщик. Семью возить на нейтрали - хуже, чем в гонках нейтраль использовать...

Чем хуже?

Видимо, имеется в виду, что хуже угробить жену с тёщей, чем просрать кубок мухозадрищенска по светофорным гонкам:)))
Однако, тема выходит из форумного формата - такие вещи надо обсуждать лично, либо с напитками и в бане, либо прямо на гоночном треке, где можно все утверждения сразу проиллюстрировать:)

delfin писал(а):Кстати (вне зависимости от единиц измерения), расход при езде накатом и должен увеличиваться с увеличением скорости, поскольку увеличивается, как минимум, нагрузка на гидроусилитель рулевого управления > на его электронасос > на генератор > на двигатель. Чтобы поддерживать те же обороты холостого хода, двигатель при возрастающей нагрузке добавляет топлива.

Сам понял что сказал? Интересно, когда усилителю легче вертеть колеса, стоя на месте или в движении? При выруливании с колеи ощущаются просадки оборотов и напряжения, чего никак не наблюдается на скорости, причем на многих машинах усилители отключаются при достижении порога скорости. Не вводи людей в заблуждение.

mikle писал(а):Ага, то есть снижение управляемости, не связанное с техническими вещами типа расхода/износа и тд? Это понятно, особенно на переднем приводе. Ладно, вроде лечиться ещё рано - я не гонщик, езжу аккуратно:)

Расход на нейтрали выше, чем если едешь на скорости (например, на спуске)

Leto писал(а):

mikle писал(а):Ага, то есть снижение управляемости, не связанное с техническими вещами типа расхода/износа и тд? Это понятно, особенно на переднем приводе. Ладно, вроде лечиться ещё рано - я не гонщик, езжу аккуратно:)

Расход на нейтрали выше, чем если едешь на скорости (например, на спуске)

Тут спорный вопрос: при торможении двигателем практически прекращается подача топлива, но расстояние машина пройдет гораздо меньшее, чем при езде накатом на нейтрали без всяких торможений, ибо в первом случае скорость гаситься трением трансмиссии и двигателя, во втором же только трансмиссией,двигатель же потребляет в холостом ходу. Если ситуация позволяет - то езда накатом имеет меньшее отношение литры/километры. Максимальная экономия обусловлена комбинацией режимов