Сцепление или ????

[Александр161]

Демьян, Ну здесь тогда один вариант. Вы постоянно держите педаль сцепления. Получается коленвал всегда прижат к коренному,вот полукольцо вкладыша и стерлось. Точнее стерся рабочий слой,а потом уже метал по металлу.Больше вариантов я не вижу,если конечно полукольца на среднем вкладыше точно одинаковые с двух сторон.

[Александр161]

Демьян, И все же посмею предположить,что коренной вкладыш установили не верно.На вашем фото вкладыша видно,что стороны все таки отличаются. На передней (нерабочей) стороне есть канавки для подачи масла.

А вот на задней стороне которая работает и постоянно прижимается и трется я их не вижу.

Еще не вижу вот этого белого сплава,как на передней стороне вкладыша но он возможно стерся.Я думаю,что вкладыш должен был стоят наоборот.

[Волга21]

Почему тогда шейки гладкие.

на шейки масло подавалось. а вот упор работал без него. когда люминий сдался - пошел чугуний по стали.
хороший коленвал, а менять придется. упорную поверхность можно прошлифовать. но вот что поставить со стороны вкладыша?

[Волга21]

На передней (нерабочей) стороне есть канавки для подачи масла.

очень может быть.

[Волга21]

вот тут экспериментатор http://www.chipmaker.ru/topic/14556/ экспериментирует.

PS Дочитал по ссылке. Демьян, а есть о чем подумать!

[Демьян]

Вы постоянно держите педаль сцепления.

Нет не постоянно, а только при запуске и переключении. Выше есть фото диска с очень солидным пробегом. По его виду не скажешь, что педалью пользовались часто.

Получается коленвал всегда прижат к коренному,вот полукольцо вкладыша и стерлось.

Даже если он постоянно прижат, то упорная поверхность должна смазываться тем же маслом, что и шейки, но как видите, результат другой.

На передней (нерабочей) стороне есть канавки для подачи масла.
А вот на задней стороне которая работает и постоянно прижимается и трется я их не вижу.

Очевидно потому, что они стерлись.

Я думаю,что вкладыш должен был стоят наоборот.

Допустим, что этот вкладыш на заводе как то смогли поставить наоборот. Как при такой ошибке движок проехал 240 т.км.?

когда люминий сдался - пошел чугуний по стали.

Только так, но почему слизался люминий.

PS Дочитал по ссылке. Демьян, а есть о чем подумать!

Мысли хорошие, но их реализация требует времени, я склоняюсь к мысли замены колена на б/у. Я уже думал, почему не предусмотрели возможность переустановку упорных вкладышей на 2-й или 4-й коренных шейках. Чтобы это сделать самому нужно вынимать мотор, разбирать блок и тащить его на станок.

[Александр161]

Сегодня разговаривал с мотористом (хорошим мотористом) и он сказал что эта проблема для более мение нормального моториста вполне решаема.По крайней мере он сказал,что легко бы сделал эту работу.Вал шлифуется до чистого,на вкладышах срезается этот бортик,точится кольцо по размерам из алюминия,разрезается пополам и ставится на штифты к блоку и подушке.
Вкладыш кстати другой стороной оказывается не поставишь, замок не подойдет.

[Демьян]

Вал шлифуется до чистого,на вкладышах срезается этот бортик,точится кольцо по размерам из алюминия,разрезается пополам и ставится на штифты к блоку и подушке.

Можно и так. Что-то мне не хочется вынимать остатки мотора и снимать его голову.

[Волга21]

но почему слизался люминий.

плохо попадало масло.

не предусмотрели возможность переустановку упорных вкладышей на 2-й или 4-й коренных шейках.

на "колене" нет упорных поверхностей. двигатель снимать бесполезно.

склоняюсь к мысли замены колена на б/у.

это самое быстрое. только нужно "новый" вал прокрутить в призмах.

для более мение нормального моториста

очень рабочая технология. только после шлифовки коленвала измеряется размер вкладыша и на новый вкладыш приклепывается дополнительные упорные, с доработкой.

[Демьян]

только нужно "новый" вал прокрутить в призмах.

Где же их взять то...

[Волга21]

Где же их взять то...

на больменее нормальных мехпроизводствах должна быть поверочная плита. На фрезерном станке (важно! за один установ!) изготовить 2 опоры в виде буквы М. Такой точности хватит для понимания прогнутости коленвала.

[Демьян]

Где же их взять то...

на больменее нормальных мехпроизводствах должна быть поверочная плита. На фрезерном станке (важно! за один установ!) изготовить 2 опоры в виде буквы М. Такой точности хватит для понимания прогнутости коленвала.

Это все правильно. Только в реальности будет иначе: привезут мне это колено из другого региона, поставлю я его на коренные опоры со вкладышами и проверну рукой. Если заедает, значит вал кривой. Тогда я попал.

[Волга21]

поставлю я его на коренные опоры со вкладышами и проверну рукой.

наверно можно и в постелях проверить. только проверку нужно не глазом делать, а индикатором. вот тут и получится гимор. в призмах удобней.

Тогда я попал.

обговаривай условия возврата.

[Демьян]

проверку нужно не глазом делать, а индикатором. вот тут и получится гимор. в призмах удобней.

Есть такой вариант. Колено уже оплатил, остается ждать и надеяться.

[Волга21]

остается ждать

о результатах отпишись.

[Демьян]

остается ждать

о результатах отпишись.

Продолжение следует...

[Демьян]

В четверг утром забрал коленвал. На нескольких его шейках были точки ржавчины. Отдал промерить, сказали, что все размеры отличные и ржавые точки не имеют значения. На всякий случай эти точки слегка протер тонкой наждачкой. Промыл в бензине коленвал, крышки, болты и вкладыши. Приобрел задний сальник, прокладку под лобовину, масляный фильтр, масло и вкладыши. Почти все остальные работы делал сам. Товарищ помог мне воткнуть коробку и подрамник. Если кому интересны детальное описание процесса, отвечу более подробно. Сегодня закончил сборку, остались два болта М6 с головой Е10, буду вспоминать, где забыл поставить. Перед запуском прокрутил мотор стартером без свечей, пока не погасла лампочка давления. Завел, мотор работает ровно, без лишних шумов, подтеканий нет, пропал стук при нажатии педали сцепления. Теперь нужно обкатывать.