MyZafira.ru

Добрый день!
Может - кто делал такую работу?
Предыстория: когда взял авто год назад при включении режима прожига из-под капота дымело так, как будто капитально горит что-то.
Как понял из заметки https://www.drive2.ru/l/3599050/ - выпускной коллектор слабое место этого двигателя
" ...Сама турбо редко ломается, чего нельзя сказать о коллекторе. Частенько его ведет в районе 4. цилиндра, иногда обламывается шпилька — нижняя конечно, чтобы потом выкрутить это чудо, приходится много плясать. Если вы увидите там много копоти — то вот оно )"
Сейчас, после перепрошивки, прожиг не беспокоит, но есть легкий запах "икаруса" и налет копоти на движке. И, насколько пока видно без разборки, источник копоти в районе 4 цилиндра.
Думаю как-то надо победить это дело.
Какие есть подводные камни? Какие здесь расходники, кроме прокладки коллектора?
Шпильки? (по экзисту http://www.exist.by/price.aspx?pid=0EE0 ... 1&Cat=Opel идут только родные - можно ли подобрать? может есть размеры?) Нужно ли шлифовать коллектор?

Капец! вроде как распространенный косяк, а никому делать не приходилось?

Mectatell, вот в помощьhttps://www.drive2.ru/l/7698285/

balamut_73 писал(а):Mectatell, вот в помощьhttps://www.drive2.ru/l/7698285/

спасибо за ссылку - оч необычный товарисч))
однако ж двигатель там у него 1,3

Mectatell,https://www.drive2.ru/r/opel/288230376151775185/.начни читать с начала и поймешь почему 1.3 у него.

balamut_73, ок, понятно, странно, что здесь на форуме никто пока не отписал по такой вроде типовой вещи.. статья хорошая, но есть еще вопросы

Mectatell, вот тема еще http://forum.vectra-team.com/index.php?showtopic=74343
Покупаешь ремкомплект Elring 715.750, едешь кондиционерщикам спускаешь фреон с системы, сливаешь антифриз, разбираешь всю морду, снимаешь выпускной коллектор, высверливаешь сломанные шпильки (выкручиваются легко), шлифуешь плоскость коллектора у знакомого фрезеровщика и собираешь все в обратном порядке.
Удачи в ремонте!
P.S. Если остались вопросы, пиши, постараюсь ответить.

Genrih.by, фреон можно не сливать,а просто радиатор в сторону отвести.

balamut_73, Согласен что можно, но удобнее все-же снять радиатор кондиционера и не прыгать через него (вдруг зацепишь и что-нибуть отломаешь). Да и практически в любом городе есть сервисы по заправке кондиционеров, которые принимают фреон на хранение и за символическую плату.

Genrih.by, согласен.Но не разу ни на одной машине не снимал.Ничего не поломал.Неудобно будет если сломается шпилька на первом цилиндре.

balamut_73, по любому мне снимать - он дырявый, а новый радиатор кондиционера уже прикуплен.
Genrih.by, спасибо за номер по набору Элринга. А то я только прокладку одну на экзисте нашел. Попрошу поменять на набор

У меня гофрированной патрубок прохудился, оттуда поддымливало, увидив цену нового - наложил бандаж. Может у вас тоже мз него сифонит? Имею в виду Патрубок от выпуска к промежуточному охладителю, который идёт далее к егр.
На заведеной машине светимость фонариком чуть правее турбины, и наблюдаем.

olegk, прочитал, взял фонарик, пошел проверять.. и точно!!
кое-как засунул фонарик и вижу, что нижняя правая гайка коллектора на месте - если б коллектор повело, то шпилька бы лопнула и давно бы выпала вместе с гайкой.
А сифонит выхлопом как раз напротив четвертого цилиндра - с гофрированной части трубки, что идет на ЕГР (который давно заглушен и физически, и программно)
Сифонит из проржавевших ребер гофры - тоненькие такие щели.
Расскажите - как-из чего делали бандаж?
Или как вариант - поставить перед гофрой пластинку-прокладку из 2мм стали - все равно ж ЕГР заглушен?
ПС прошу прощения у всех откликнувшихся за неточное первоначальное диагностирование проблемы.

.а гофру снять вообще.

balamut_73,
а что за трубочка така тоненькая?

Mectatell, это фото со ссылки с драйва,что я тебе давал.трубка температура картерных газов.

balamut_73, странно - не видел там это фото.. ну да ладно.. так понимаю - там в трубе на ЕГР стоит температурный датчик и глушить её полностью нельзя? А что тогда такая тоненькая? - она ж сажей забьется в момент?

Я у себя обе эти гофры снял, хоть они и целые были, а на выпускной и на ЕГР поставил заглушки из металла 10 мм с заводскими прокладками (ЕГР естественно отшит).
Никакого температурного датчика у меня не было.

Про датчик написал,что у человека на странице написано было.А так сам незнаю,что это за датчик.

Mectatell писал(а):olegk,
А сифонит выхлопом как раз напротив четвертого цилиндра - с гофрированной части трубки, что идет на ЕГР (который давно заглушен и физически, и программно)
Сифонит из проржавевших ребер гофры - тоненькие такие щели.
Расскажите - как-из чего делали бандаж?
Или как вариант - поставить перед гофрой пластинку-прокладку из 2мм стали - все равно ж ЕГР заглушен?
ПС прошу прощения у всех откликнувшихся за неточное первоначальное диагностирование проблемы.

Все верно, из ребер гофры сифонило, проблема не очень очевидна, так как гофра эта прикрыта термостойким чулком. Купил бандаж для ремгнта глушителя за 200 рублей, выглядит как лента, которая при нагреве запекается. В любом автомаге или авторынке имеется. Просто крайне неудобно, так как места практически нет чтобы протиснуть поток ленты, но кое как исхитрился, правда весь перецарапался.
А проблема у меня явно проявилась после чистки его с совместной установкой фиатовской прокладки с 4 отверстиями, я так понимаю что ранее выхлопные газы более свободно шли в двигатель, а после установки прокладки - давление в данном патрубке увеличилось. Его у меня родной, вполне рабочий. Саду отличал около 90 тык назад вместе с чипом, про Егора тогда не знал, а теперь ехать лень. Пробег у меня 235 тык, из них 100 моих. А не написать ли мне отчёт типа "100 тысяч вместе"?