Машина заглохла и не заводится.

[Woozle]

Приключилась такая беда. В прошлую пятницу, утром, жена повезла дочку в садик. Говорит, что прогревала до расхода 1.5л/час. Пока ехала до КПП, пришлось сильно газовать, пробираясь по не чищеным дорогам. Переехала "кочку" перед считывателем пропуска, выжала сцепление, переключилась в нейтраль, стала притормаживать, и двигатель заглох. Попытки завести не увенчались успехом - стартер крутит, но машина не стартует. Пришлось жене с дочкой ехать на автобусе, а мне пришлось покинуть теплую постельку (я был на больничном) и бежать разбираться с машиной, частично перекрывшей выезд из студгородка. С помощью охранников откатили Бегемотинку в сторону и я начал танцы с бубном. Педали показывали старые ошибки: "неисправность датчика кислорода" и "положение выпускного распредвала вне диапазона регулировки". Первая - то-ли разъем заливает, то-ли провод переломан, вылезает редко и сама исчезает через пару дней. Вторая - вылезает при перврм пуске после замены масла.
На всякий случай снял кожух ГРМ и вынул кучу осколков пластика - развалился клееный кусок внутреннего кожуха, в остальном все хорошо, даже масло через сальники распредвалов не течет. Проверил предохранители - все целы. Жидкости в уровне, звук работающего топливного насоса присутствует.
Плюнул, заловил первого попавшегося въезжающего и попросил дотянуть до общаги. Маленькое пятидверное Ситро с трудом дотащило, приходилось выпрыгивать из-за руля, толкать и запрыгивать на ходу обратно.
Вечером пришел с ноутом и оп-комом, сбросил старые ошибки и попробовал завести. Результат прежний - стартер крутит, но движок не заводится. Проверил ошибки снова - нет ни одной! Протестил насос - гудит. Еще пару раз пытался безрезултатно завести, ошибок небыло. Аккум подсел на морозе и перестал крутить стартер, только щелкал. Сразу вылез вагон ошибок:
ECM:
P0136 - Неисправность цепи датчика кислорода (Блок 1, датчик 2)
(11) - Не присутствует
P0014 - Механ. синхрон. выпускного распредвала вне диапазона рабочих характер.
(62) - Не присутствует

EHPS:
U2139 - CAN-Bus нет связи с CIM (Модуль рулевой колонки)
(00) - Не присутствует
U2105 - CAN-Bus нет коммуникации с ЕСМ (Блок управлен
(00) - Не присутствует

ECC:
B1000 - Замените блок управления (ECU)
(37) - Не присутствует

Я расстроился, замерз и пошел домой. Вообщем на неделе времени небыло - вышел на работу. Сейчас опять стало тепло, и решил посмотреть что-как. Аккум ожил, стартер крутит, но движок не заводится. Сбросил ошибки, опять все по нулям: ошибок нет, стартер крутит, двигатель не заводится.
Уважаемые форумчане, подскажите куда копать и что смотреть?

[Maximo]

Вопрос такой напрашивается, бензин то подается ? Гудеть он может, а давления может не создавать.

[Woozle]

Вопрос такой напрашивается, бензин то подается ? Гудеть он может, а давления может не создавать.

Где смотреть? Как отсоединить шланг на рампе я не понял, но там еще есть завинчивающаяся крышка. Если ее оставить открытой и "крутануть" оттуда должен политься бенз?

[Maximo]

Сам на Б-шку сел 3 дня назад, поэтому "как" пока не подскажу, но думаю что ответ на форуме есть.

[Alexander_SAS]

рампа снимаем колпачок, нажимаем ниппель и обливаем подкапотное пространство бензином,

реально бензонасос не качает если электроника не говорит ему этого делать,

по этому смотрите жгут провода в гофре правее двигателя, из за двигателя проходит правее двигателя уходит под аккумулятором, ищите тему, ищите обрыв.

[Woozle]

рампа снимаем колпачок, нажимаем ниппель и обливаем подкапотное пространство бензином,

реально бензонасос не качает если электроника не говорит ему этого делать,

по этому смотрите жгут провода в гофре правее двигателя, из за двигателя проходит правее двигателя уходит под аккумулятором, ищите тему, ищите обрыв.

Ага, попробую.
Насос работает. Я, включив режим теста исполнительных элементов, пытался завести двигатель - пишет, что рэле активно и слышен гул топливного насоса.

[АндрейК]

Вопрос такой напрашивается, бензин то подается ? Гудеть он может, а давления может не создавать.

, но там еще есть завинчивающаяся крышка. Если ее оставить открытой и "крутануть" оттуда должен политься бенз?

Под этой крышкой стоит нипель, как на камере, если на него нажать чем-нибудь острым, то должен политься бензин. Если бензин есть, то свечи должны быть мокрыми. А может ремень перескочил?

[Woozle]

Вопрос такой напрашивается, бензин то подается ? Гудеть он может, а давления может не создавать.

, но там еще есть завинчивающаяся крышка. Если ее оставить открытой и "крутануть" оттуда должен политься бенз?

Под этой крышкой стоит нипель, как на камере, если на него нажать чем-нибудь острым, то должен политься бензин. Если бензин есть, то свечи должны быть мокрыми. А может ремень перескочил?

Рампу проверю, когда детей уложу. А вот как проверить ремень - вопрос. У меня, правда еще метки остались, со времен замены сальников распедвалов... Но, по идее, если был прескок, то должно давать ошибку 001462, а ошибок нет никаких...

[ХИМИК]

Утверждать не буду, но эта ошибка выскочит если заведешь авто....а так откуда ошибкам быть если движек не работает вообще
Ну теперь искру проверить надо, раз бензин есть.

[Woozle]

Утверждать не буду, но эта ошибка выскочит если заведешь авто....а так откуда ошибкам быть если движек не работает вообще
Ну теперь искру проверить надо, раз бензин есть.

Статус бензина еще неизвестен - дети засыпают.
Как безопасно проверить искру на наших "вилах"? За 3,5 года ниразу не приходилось этим заниматься...

[ХИМИК]

Как безопасно проверить искру на наших "вилах"? За 3,5 года ниразу не прихо

Ну если совсем извращаться то так:

[Alexander_SAS]

не надо извращаться,
Смотрите жгут (хороший фонарь в руки), если для вас это ново то именно он и крякнул,
И так берем сзади двигла ЭБУ на нем два разъема, от одного идет на право жгут, вот он вам и нужен, сдвигаем пластиковый стопор и отсоединяем,
от него отходит небольшой проводок к двигателю тоже передвигаем жестяной стопор и снимаем разъем, после чего разматываем изоленту если есть, и снимаем гофру, частично смотрим провода, начинаем тестирование, берем проводок сначала и с конца и нежно тянем в разные стороны, если порвали, то он дохлый.

Внимание на стяжку прямо рядом с разъемом, в этом месте перетираются провода и киснут, посмотреть внимательно.

В местах изгиба провода тоже перетираются когда ведем по проводу пальцами чувствуем волну провод по идее под замену.

по идее можно снять весь жгут,
Для этого открываем блок предохранителей снимаем его верхнюю крышку, потом снимаем блок предохранителей, откручиваем кажись 4 болтика на торсах, один из них потребует снять крышку выше блока предохранителей, там несколько мощных предохранителей.

Снимаем аккумулятор, и подставку под ним, к ней прищелкнут зажим с изгибом для гофры, в которой идет жгут, тутже отходит провод на корпус его тоже отключаем.

После этого вниз аккуратно отщелкиваем и отсоединяем жгут вместе с колодкой под блок предохранителей.

Все запчасти кладем в машину (если машина не на своей территории, то прежде чем снимать аккумулятор закрываем машину, оставляем заднюю дверь открытой, снимаем аккумулятор через заднюю дверь ставим его в салон под ноги заднему пассажиру, или сдвигаем сидения в перед, чтобы достать аккумулятор из багажника)

Идем домой паяем, жгут, ставим на место.
(рекомендую разрывать провода по одному, половина их одноцветные, потребуется еще термоусадка, паяльник можно заменить скруткой, а также проводки потребуются, если что подходящие проводки в компах на блоке питания:) )
собираем
заводим.

Да если в видимой части нету повреждений жгута, то снимать аккумулятор и далее жгут не надо, все обычно тут на виду:)

[DUNA69]

Зачем рвать провода,когда их элементарно при снятом жгуте можно прозвонить хоть прозвонкой,хоть тестером,хоть лампочкой с батарейкой

[Woozle]

Как безопасно проверить искру на наших "вилах"? За 3,5 года ниразу не прихо

Ну если совсем извращаться то так:

Провода есть, старые свечи есть... Спасибо, буду знать!

не надо извращаться,
Смотрите жгут (хороший фонарь в руки), если для вас это ново то именно он и крякнул,
...
Да если в видимой части нету повреждений жгута, то снимать аккумулятор и далее жгут не надо, все обычно тут на виду:)

А как не хотелось туда лезть... Надо только разъемы жидким ключем полить, а то там все в грязюке и запорные механизмы не фурычат.
Если обнаружатся "ломушки" нет-ли смысла заменить все провода в жгуте? На работе есть возможность надыбать по паре метров, почти любого цвета, очень хороших проводов...

[Woozle]

Бенз идет. И при повороте ключа во второе положение и при работе стартера.
Завтра буду смотреть/снимать жгут, заодно аккум дома подзаряжу.

[Alexander_SAS]

Зачем рвать провода,когда их элементарно при снятом жгуте можно прозвонить хоть прозвонкой,хоть тестером,хоть лампочкой с батарейкой

чтобы прозвонить, надо знать с какой ножки и куда идет провод,
крайне неудобно, а так провод изначально находим по потертости, а слегка потянув разрываем его так как он уже сгнил, значительно быстрее получается:)
я тоже сделал прозвонку, но она оказалась невостребованной:)

не надо ничем лить на разъемы, потом окисляться, и будете еще с эти прыгать, все нормально раскроется, там надо вначале стопор сдвинуть с другой стороны от входа жгута, отодвинуть надо на немного и разъем свободно снимется

Провода там разного сечения, сменить их все это на долго,
при этом если вы запаяете, проводок, то может оказаться что спайка будет на изгибе, и там будет потом обрыв от вибрации.

Купите термо усадки, и черной изоленты на тканевой основе, еще стяжки пригодятся.

В общем то, зная что и как снимать минут 20-30, там все быстро, а ставить то вообще очень быстро мне 10, а вот с проводами ввозиться долго.
Главное западло, это болт прижимной аккумулятора, если он закис, то есть шанс его провернуть, если провернете берите шуруповерт головку с удлинителем, и большую крепкую отвертку, отвертку под прижимку, а шупуовертом крутим при этом отжимаем отверткой.
все же остальное силовых приемов не требует.
(и если снимаете на улице, закройте блок предохранителей от дождя и снега)

[Woozle]

Зачем рвать провода,когда их элементарно при снятом жгуте можно прозвонить хоть прозвонкой,хоть тестером,хоть лампочкой с батарейкой

чтобы прозвонить, надо знать с какой ножки и куда идет провод,
....
все же остальное силовых приемов не требует.
(и если снимаете на улице, закройте блок предохранителей от дождя и снега)

Звонить на месте, без схемы, это печалька...
Учитывая, что разъемы неплохо разбираются, паяться можно прямо на контакты. Ассортимент проводов на работе большой, но это и вправду займет дофига времени, зато надежно!
Проблем с болтом фиксатора аккума нет - он у меня покрыт приличным слоем графитки.

[Андрей-егерь]

На всякий случай снял кожух ГРМ и вынул кучу осколков пластика - развалился клееный кусок внутреннего кожуха, в остальном все хорошо, даже масло через сальники распредвалов не течет.

Метки ГРМ проверить бы...

[ХИМИК]

Ну искру проверить минуту надо....а потом уж косу дербанить! И метки ГРМ я бы тоже проверил.

[Woozle]

Косу и аккум выдрал по-быстрому, дождь с ветром не самая приятная погода для копания под капотом...
У 4 проводов перетерта изоляция и внутри зелень, но они прозваниваются. Надо было инженерам весь жгут изолентой обмотать, даже под гофрой.
На замену родной тканевой изоленте подойдет отечественная х/б?

"Вилы" проверю в более суxую погоду. Метки в последнюю очередь.