Страшилка на сон грядущий
Все началось с того, что я долго тянул с дохлым теплообменником приурочивая его ремонт к большому ТО с заменой:
- ГРМ
- радиаторов двигателя и печки
- промывки системы охлаждения от остатков какашки
- комплекта фазорегулятора
- переклейки поддона
Но, в один прекрасный момент я почуял, что при +28 печки в меня дует холодный воздух. Пару дней так катаюсь и залезаю посмотерть, что за фигня с фризом. И с фризом точно фигня была. Вот такая
Последние 2 фоты не мои. Обсуждалось буквально за неделю до моего краха, в группе Вайбера
Загоняю в гаражик на "мелкий" ремонтик
Начинаю с теплообменника
Вид снизу и вид сверху без коллектора
Подтеки поддона со стороны ремня ГРМ
Еле снял раздутый патрубок с помпы. Вот что там наокислялось и на разъелось за время эксплуатации авто
Снял полностью корпус масляного фильтра с теплообменником и в правом отверстии увидел нечто
После увиденного было принято решение снимать масло насос и это было решение верным, как показали дальнейшие работы
Вот так у меня съело радиатор теплообменника. Справа китайский купленный занедорого радиатор. НИ В КОЕМ ЛУЧАЕ НЕ ПОКУПАТЬ!!!
Вот так оно в собраном виде + старый съеденый
Как показали дальнейшие осмотры и анализ покупки замены, китайский радиатор имеет мягкую основу, которая прикручивается к корпусу масляного фильтра и его просто повело по местам крепежа болтами.
Пришлось искать альтернативы - покупка радиатора, покупка корпуса масляного фильтра всборе с маслоохладителем или с разборки. Мне повезло и в тот же день я купил за 2000 на разборке радиатор от, типа Круза. Что за тачка была я не знаю, но это был точно кореец и радиатор был то же похож на ихний, но не опелевский 100%
Пофиг решил я, предварительно проверив радиатор на забитость и на следы коррозии в нужном месте
Для контроля снял и термостат
В корпусе термостат я нашел кусочек вот такой резинки. Я так предположил, что это кусочек с прокладки маслонасоса и не очень это кусочек был похож на остатки старой резинки с термостата родного 178.
Мой радиатор теплообменника до кучи был еще и забит наглухо в антифризом канале. Фотат не стал
Это номера шлангов от корпуса термостата к печке. Синий шланг силиконовый. Им у меня был подремонтирован года 4 назад подводящий шланг расширительного бачка. Отрезал кусок основного шланга, так как он в том месте был совсем дохлый от вздутия и вставил на это место через переходник на хомутах этот силиконовый. Как показали полевые испытания, доверять производителю НУЖНО! Хочу вместо покупки подвздувшихся шлангов печки сделать шланги из аналогичных синему. ФОрма и место расположения позволяют безболезненно произвести такую замену
Вот так выглядит двигетель без поддона
Это места крепления коленвала справа и слева
Меняя масло я замечал, что у меня сопливит задний сальник коленвала. Решил оставить до смены сцепления.А оказалось, что сальником все ОК, а причина всему все тот же текущий поддон
Это уже поддон после процедуры помывки
Вид сбоку
А это я сменил датчик уровня масла
Кстати, старый датчик оказался исправен и он остался на полке для коллекции бу запчастей или может найти нового хозяина совсем занедорого
Дальше занимаемся уже комплектом ГРМ и фазорегулятором
Достаточно долгое время у меня были масляные запотевания на верхней крышке ГРМ. Я знал что текут сальники. Но, вот зимой почему-то эта течь прекртаилась и я перестал наблюдать запотевания. Для контроля я периодически промывал крышку ГРМ
При вскрытии оказалось, что шестерни снаружи были сухими. Оказалось, что сальники давили под заднюю крышку ГРМ
Фиксируем валы. НА удивление в местах вентиляции нагара было оооочень мало
Кстати, я не смог зафиксировать валы при надетом ремне ГРМ. Пришлось чутка отпускать шестерни для фиксации.
Еще у меня достаточно давно что-то "звинело". Я грешил на подшипник генератора. Оказалось это паразитный ролик ГРМ. Болтался и громыхал сабака именно он
Общий вид
Дальше идет за масло насосом.
Снимаем генератор, снимаем предварительно шестерни и заднюю крышку ГРМ. Отмываем там все что видим (я мыл именно в этот момент и домывал уже в тазике)
Вот что оказалось за крышкой ГРМ
А это то, что осталось от резиновой части прокладки маслонасоса. Видите справа вверху отверстие и его перекрывает остаток резинки?
Вспомним фото сверху со стороны теплообменника. Вот эта хрень в отверстии и торчала
Снял я наслонасос. И тут ПИИИИИИИИИИИИИИИИИИииииииииииииииииииииии. Я о*уел
Вот так выглядит прокладка в новом виде
Вот так выглядела прокладка, которую я снял
Это сам масло насос со стороны которая прилегает к двигателю
Это металлическая часть прокладки и остатки резиновых уплотнений ее. Что смог соскрести с двигателя
Это вид крупнее места, где была резиновая прокладка в месте помпы
После чистки от этой шняги оказалось, что корпус маслонасоса обильно изъеден коррозией.
Я решил сопоставить новую прокладку и было решено, что само место посадки прокладки почти не тронуто
Страшилка на ночь окончена
Теперь дело за малым - все это собрать. Да собрать так, что бы не осталось лишних болтов!
О, у меня тоже стоит Бешка с такими же жахами, пробег 208000 км
Не те деньги экономятся, чтобы потом думать: "А от чего такая коррозия или шланги вздулись???"
