MyZafira.ru

Всем привет!
Итак, шлейфы проверил, все путем. На правой двери правда была нарушена изоляция на трех проводах-красном, коричневом и белом. Отремонтровал, но по БК все осталось как прежде. Решил ехать на замену регулятора в одну контору, позиционирующую себя как ремонтритующую любую сложность и даже казалось бы совсем безнадежные генераторы и стартеры. По информации на их сайте в наличие любые з/ч на гены и стартеры + возможен обмен, покупка и т.п. Созвонился, договорился. Интересовала проверка на стенде, а то мало ли что. Сняли с машины не снимая колесо и подкрылок, лишь поддомкратив машину для удобства вытаскивания "гены" уже откученного через подкапотное пространство. Надо лишь вывернуть до упора колесо вправо. Проверка на стенде показала некритичную, но усталость регулятора. Решил его заменить, сразу стало показывать 14,5-14,7. При включении кондея немного проседает, но быстро восстанавливается, при работе ЭГУР аналогично. Ксати на тестере у автоэлектрика разница в показаниях составила не более 0,1-0,2 ед.
Фуух, теперь спокоен
Цена вопроса - снять/поставить 2500, реле-2800 и работа по замене 500 (разобрать/собрать) Итого 5800 рэ.
Закинул удочку на клубные программы (скидки) сказли, что таковых нет и дали понять что не нуждаются в клиентах - мол зафир не много в москве, а от астры Н отбоя нет.

По поводу ремонта генератора, выскажусь тоже.

Менял тут на днях подшипники. По ложной наводке (свистели не они). Но, думаю, не зря. Пробег 83 ткм, машине 4 года.

Да и та самая клемма почти отгнила. Вот она, со снятым в месте примыкания пластиком:



Залудил, и чуток усилил кусочком медного провода (жилы от ВВГ 1.5 мм со снятой изоляцией). На фото провод не видно - он утоплен в припое. Клемма латунная, флюсуется хорошо, думаю даже канифолью. У меня под рукой был только ЛТИ-120, но он нейтральный, по составу почти тот же СКФ. Вот с кислотой я бы не полез туда, пожалуй. Там и так явно электрохимическая коррозия, металл изъеден.



Надеюсь, клемма пару лет проживет, а потом всё равно в генератор придётся снова лезть, щётки менять. Кстати, реле-регулятор в руках покрутил, как щётки сменить отдельно - не понял. Заклепки пластиковые расшивать?

Ну и заодно поменял подшипник в натяжном ролике. Заклёпок никаких на нем не было, можно просто сменить подшипник чем угодно, хоть тисками. В генераторе подшипники снимал съёмником, ставил новые резиновой киянкой, аккуратными постукиваниями через проставку (трубку). Проблем не возникло, хотя в целом, процесс снятия-ремонта-установки обратно оказался достаточно работистый. Поставил везде SKF, купил в местном магазине подшипников, цены 200-400 руб, за штуку, или около того.

Так вот, комментарий у меня по поводу снятия шкива. Всю тему не прочитал, возможно, об этом уже писали.

Я бы не стал его зажимать газовым ключом, пусть даже через прокладку. Сами понимаете, небольшой увод геометрии шкива чреват разбалансировкой и сокращением срока службы подшипников. В оси генератора есть шлицы под ключ - "звездочку". Я купил длинную биту SPLINE M10, вставил ее внутрь головки 24, и открутил практически без неудобств. Единственный момент - головки на 24 с хватом под ключ у меня не было, поэтому ту что есть крутил всё-таки газовым ключом.

временами при запуске двигателя нет заряда аккумулятора.
Вкл/выкл. постоял - заводишься как ни в чём не бывало.
У кого такой глюк был?

Alexander72, было. Отгнивает именно эта клемма указанная постом выше. При пуске особенно в это время года нагрузка увеличенная, а сечение шины уменьшилось. Следующий во времени симптом - временное апериодическое пропадание заряда и потом вдруг якобы заряд появляется, но в действительности клемма отвалилась и осознание приходит при последовательном отключении мозгами потребителей при падении напруги.

pancir, у меня это после замены реле-регулятора!!! В июле таблетку менял, изредка появляется такая проблема. Лечится как - не знаю, но пошевелишь снизу провод на возбуждение - и появляется как бы. Ощущение, что нет контакта...

iamregged писал(а):Надеюсь, клемма пару лет проживет, а потом всё равно в генератор придётся снова лезть, щётки менять. Кстати, реле-регулятор в руках покрутил, как щётки сменить отдельно - не понял. Заклепки пластиковые расшивать?

У меня ровно 1 год прожила клемма при таком ремонте. Подробности тут:
http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic. ... 00#p587014
Пришлось повторно лезть - перепаивать. Сделал, как советовал gennadiy2501:

gennadiy2501 писал(а):Я бы всётаки припаял через гибкий провод , т.к. подозреваю , что контакт скорее не отгнивает , а отламывается от вибрации , ну или одно помогает другому.

При таком ремонте клемма живёт не отваливается уже 1.5+ года.

Щётки на генераторе я ни разу не менял. Пробег уже 234 тыс.

MamboMambo писал(а):как советовал gennadiy2501

Геннадий плохого не посоветует!!!!
пс Тоже делал на витую косичку, потому как вибрация там знатная

ну вот и до меня добралось
поехал с Москвы в Лен область.
считай доехал до места, порвался ремень
на след день разобрал, вроде всё живо, с ребятами добрался до Луги, взял ремень, начинаю ставить, а на шкиве генератора у меня 3 ручейка вместо 5 нашел в подкапотном пространстве отломанную часть
остальное оторвало, не знаю когда, но суть в чем.
квик хета нета, подозреваю что гена 100 амперная, но еще не вытащил ее оттуда, в процессе.
вопрос, кто что ставит то по шкивам ? или обгонную ?
из не очень дорого нашел странные варианты, но не нашел применимости взято с вектра клаба, ветка вектра с.

или всё фигня, ставить ina обгонную и не выпендриваться ?
просто ясно когда ты ставишь обгонную за 3к, но не когда шкив этот же стоит почти тех же денег

ХИМИК писал(а):

MamboMambo писал(а):как советовал gennadiy2501

Геннадий плохого не посоветует!!!!
пс Тоже делал на витую косичку, потому как вибрация там знатная

С большой вероятностью, вибрация не участвует в разрушении нового проводника.
Там все жестко закреплено, а свободные ~5 мм проводника не страдают от вибрации.

Температурное расширение корпуса регулятора влияет больше.
Но опять же, страдает истонченный проводник.

Плетенка должна спасать от этих напастей - 100%.
Но в плетенке оседает гораздо больше соленого раствора... Именно это меня останавило от применения во время ремонта.
Поэтому я просто залудил сам проводник, а на место входа в пластиковый корпус капнул электроизоляционным лаком КО-921. Лак немного прогрел газовой горелкой - он перстал быть текучим, но остался мягким (остается след от ногтя при нажатии).
Подозреваю, что со временем лак задубел, но не растрескался.
Главное - это уже живет много лет.

studio120 писал(а):или всё фигня, ставить ina обгонную и не выпендриваться ?

Ставить обгонную муфту INA.
Летом это будет особенно актуально.

dproskurin писал(а):

studio120 писал(а):или всё фигня, ставить ina обгонную и не выпендриваться ?

Ставить обгонную муфту INA.
Летом это будет особенно актуально.

ждать надо ее 6 дней, уже уехать должен обратно
поставил шкив, который стоял на машине 11 лет и не было проблем.
дома небольшое то организую, гляну как он себя повел
p.s. шкив прорезался ремнем за 190000 пробега и отвалилось 2 направляющих

studio120 писал(а):p.s. шкив прорезался ремнем за 190000 пробега и отвалилось 2 направляющих

это чей вердикт?

Волга21 писал(а):

studio120 писал(а):p.s. шкив прорезался ремнем за 190000 пробега и отвалилось 2 направляющих

это чей вердикт?

мой
нашел вторую часть шкива в подкапотном.
и хорошие бороздки.
p.s.
я пытался добавить изображение всеми возможными хостингами и всеми возможными способами.
"Не удалось определить размеры изображения".
на другие форумы добавить получилось.
в общем у меня в руках 2 части шкива.

studio120 писал(а):...вопрос, кто что ставит то по шкивам ? или обгонную ?...

Понимаю , что поздно , но всё же вот какой нашёл интересный сайт...
http://voltag.ru/components/list/?q=ALB1960

Насколько я понял из аналогов самый дешёвый Krauf APB6735DD

Сегодня утром собрался на дачу. Завёл машину, а зарядки нет. Давно собирался снять генератор для замены подшипников(шумели и трещали), но машина решила ускорить этот процесс. Снял генератор, причина - отгнившая у основания клемма. Снятие и разборка генератора проблем не доставила. Сняв и помыв заднюю крышку, заметил странные два квадратных контакта возле надписии BOSCH. С обратной стороны напротив этих контактов что-то залито компаундом. Прозвонка тестером ничего не показывает. Никто не задавался вопросом: что это может быть?

Скорей всего какие-то замыкатели для других моделей диодного моста или что-то в этом роде. Корпуса то унифицированы
Надо смотреть с внутренней стороны, куда они идут. Снаружи ни фига не понятно. Свой хоть и снимал пару раз, кртил вертел в руках, но не обращал внимание

С обратной стороны никаких контактов нет. Просто полость, в которой что-то залито компаундом или боксидкой.
Вот фото крупным планом с двух сторон.




Нижний контакт звонится на массу(шина проходит по краю крышки, где маленькие отверстия), верхний не звонится, но такое впечатление, что от клеммы В1+ идёт контакт в эту странную залитую полость. Может какая защита от коротыша генератора?

Вы помните , в конструкции генераторов отечественных машин был ещё и конденсатор ? В опелевском генераторе я такого не нашёл. Может это он и есть ?

Эти болты играют роль дополнительной клеммной коробки и больше ничего.

Речь не о болтах , а о том , что залито в крышке здесь...