Установка вариатора УОЗ "Микролуч" на авто с ГБО

[Валера1]

Приветствую.
Долго изучал на просторах интернета работу ДВС с установленным ГБО. И вот к какому выводу пришел. Правильная настройка ГБО, не означает, что двигатель работает правильно. Для полноты картины, нужна установка вариатора УОЗ, или чип тюнинг ЭБУ. Но так как до Вадима Сорокина добираться далековато от нас , решил остановиться на первом. Приборчик не дешевый, но решил не экономить на нем, так как кроилово приводит к попадалову.
Теперь о пользе данного девайса. Известно, что октановое число пропана, как и метана, выше бензина. По этому, без коррекции УОЗ, смесь догарает в выпускном коллекторе, охватывая пламенем открывшийся выпускной клапан, чего быть не должно.
Мнение, что наличие гидро компенсаторов решает данную проблему, ошибочно. Наличие гидро компенсаторов спасает нас от необходимости частой регулировки зазоров в клапанах, которые "подгарая" просаживаются, тем самым уменьшая зазор. По сему, не успевшая сгореть в цилиндре смесь, будет пламенем вылетать из под открывшегося клапана, как с гидро компенсатором, так и без него.
Так вот установка вариатора решает эту проблему. Для меня этот аргумент является главным. Но есть и побочные моменты. Это снижение расхода топлива, для пропана на 10%. Улучшенная динамика разгона, особенно на низах.(лучше чем на бензине) Теперь трогаюсь практически с холостых, и двигатель этого не ощущает Так же уменьшается температура выпускного тракта, что положительно сказывается на катализаторе.
Ну и в заключении несколько фото и рекомендаций, для тех кто решится
На двигатель Z18XE 2002г подошел вариатор Микролуч 3Dhmel. (3Dind не подходит!!!)

Датчик коленвала индукционного типа.
Разрезаем кабель от датчика коленвала, и в разрыв подключаем 4 провода и экран от вариатора.

Подключаем провод от вариатора к педали акселератора.

Так же подключаемся к общему проводу датчика распредвала, и температуры

Изолируем и укладываем все на место.



Еще нужно подключиться к электро клапану редуктора ГБО, и питание к АКБ.
Вот и все. Подключаем ноут, заливаем прошивку, выставляем углы

И радуемся долгой, и самое главное правильной работе ДВС.
Вот осциллограмма показаний датчика коленвала при пуске.

А это со сдвигом 7 градусов

Все схемы, описания к установке и прошивки, имеются на сайте производителя.

[о.Александр]

Все это здорово, но на z18xer это не прокатывает. А тема в разделе про б-шку.

[Валера1]

Все это здорово, но на z18xer это не прокатывает. А тема в разделе про б-шку.

Ну вообще эта тема подходит не только для Ашки
Кто вам сказал что на z18xer не прокатывает. Это я на свой движок ставил первопроходцем, по крайне мере в нете инфы не находил, и при общении с тех поддержкой, выяснилось что с моим двигателем они до меня не встречались. Но теперь должны добавить в список.
А вот на двигатель z18xer, данные вариаторы прекрасно устанавливаются, и в списке испробованных он уже есть

Единственный момент, возможно кроме всех подключений, которые я описал выше, придется подключаться и к датчику распредвалов,(данная опция доступна, просто я эти провода не подключал, за не надобностью) для согласования с датчиком коленвала. У вас же шестерни вроде тоже дают сдвиг.

[Валера1]

Итак первые впечатления от езды с вариатором, можно описать двумя словами: пхнет здорово. В первый же день, лямбда потребовала уменьшить количество впрыскиваемого газа, потому что смесь стала сгорать раньше, при закрытых клапанах, и газа нужно меньше для достижения той же силы крутящего момента. Началась экономия Попросил друга проехать за рулем с вариатором, и без, для независимой оценки... Теперь товарищ будет заказывать вариатор себе Сейчас в программе установлены углы, в зависимости от оборотов. На днях попробую 3Д настройки, зависимость от оборотов и нагрузки.
И еще переделал подключение питания на вариатор. Было на прямую от АКБ, по совету тех поддержки. Они сказали якобы Опеля лучше на прямую, не от замка, потому что у вас какое то не постоянное питание
Хоть потребляемый ток и не велик hall, 3Dhall – 22 mA; ind, 3Dind – 50 mA; hmel, 3Dhmel – 82 mA все равно запитал от главного реле, через дополнительное.

Продолжение следует
З.Ы. И правде чо это меня в Б-шку занесло.
Модераторы телепартируйте тему в А-шку. Пусть к нам в гости ходят

[ASPID]

А вся эта заморочка нужна для какого поколения ГБО? И какой фирмы производителя?

[Валера1]

А вся эта заморочка нужна для какого поколения ГБО? И какой фирмы производителя?

Устанавливается на авто с любым поколением ГБО, любого производителя. (У мну евро4) От ГБО требуется наличие электромагнитного клапана, который открывает, и перекрывает подачу газа. Требование к автомобилю - это наличие датчика коленвала.

[Валера1]

Залил сегодня 3Д прошивку, вместо 2Д. Далеко не ездил, пару кругов по гаражам, но хочу вам сказать, это нечто. В отличие от 2Д, где на холстых рекомендуют выставлять 0 градусав, в 3Д уже было выставленно 3 град.(Залил готовую карту от Лачетти 1.8 Самому строить - погода не позволяет) И эти 3 градуса при старте, вообще не дают ощутить нагрузку на двигатель. Включение кондиционера вообще никак не отражается на двигателе 2Д коррекция курит в сторонке. Это конечно первые впечатления, но тем не менее. Вот сама карта.
[video][/video]

[Валера1]

Сегодня внес небольшие корректировки в схему подключения вариатора.
Первоначально его желтый управляющий провод был подключен к педали газа, и в момент, когда мы давили на педаль, вариатор изменял угол. Но здесь есть одно но. Автомобиль может быть пустым, может быть груженным, и с прицепом, а угол сдвига будет одинаковым. По этому было решено подключить желтый провод к газовому датчику разряжения - МАР. И вот какая разница. На этом видео еще подключен акселератор. Трогаемся с места не нажимая на педаль газа. Курсор перемещается только в одной плоскости, оборотов. Вариатор не видит нагрузки на двигатель.
[video][/video]
А здесь уже подключен МАР. Трогаемся так же, не газуя. Но вариатор уже различает нагрузку. Курсор перемещается в двух плоскостях.
[video][/video]

[джон626]

А подскажите через какой кабель вы подключаете ноут и идет ли он в комплекте с вариатором?

[Валера1]

В комплекте не идет. Шнурок приобрел сразу после установки ГБО, вот такой.
http://prom.ua/p93808679-kabel-dlya-dia ... utes_block
Но его возможно и самому изготовить.
А для подключения вариатора, приобретается, или изготавливается вот такой переходник.
http://img06.olx.ua/images_slandocomua/ ... odessa.jpg

[Vladimir_sen]

почему многие укстановщики ГБО не то чтоб сами не ставят , а и не рекомендуют устанавливать вариаторы?!! типа смысла нету. про клапана говорят все ок . я так понял они просто увеличивают расход газа ? чтоб более богатая смесь была она не портит сильно клапана и все? типа ездий так сайдет ) ну будешь газа жеч чуть больше и че с того ? так чтоли?
такая ситуация покрайней мере вокруге . нетолько в казахстане но и в прилегающей оренбуржской области. за вариатор типа платить некто нехочит слишком дорог . и нету смысла установки . ?? я хотел поставить но меня отговорили. я так понял комп сам регулирует зажигание?? опережение по датчику детонации . но при газе детонации нету? я чет запутался))

[Валера1]

почему многие укстановщики ГБО не то чтоб сами не ставят , а и не рекомендуют устанавливать вариаторы?!!

Потому что еще ГБО толком настраивать не могут. С вами после установки, катались настройщики с ноутбуком, для корректировки карты в движении?... А вы хотите чтобы они еще и вариатор советовали. Им хватает того что имеют. После установки вариатора, мало того что его нужно настроить, так потом еще и ГБО подстраивать. За цену установки Оно им не нужно.

за вариатор типа платить некто нехочит слишком дорог

Конечно. Катализатор, и ремонт ГБЦ дешевле.

и нету смысла установки

Вот график стендовых испытаний Skoda А5 на пропане.

Представлены графики мощности (нижние графики - power) и крутящего момента (верхние графики - torque) двигателя, работающего на пропане с вариатором (опережение 7 градусов), и без вариатора.
Хорошо заметен прирост и исчезновение провала графиков мощности и момента, при трогании с места, на низких оборотах, когда впрыскивается максимальное количество топлива.
Именно догорание этого топлива и приводит к результату.

я хотел поставить но меня отговорили.

Это не значит, что без вариатора вашему ДВС кирдык. Много авто отлично и долго работают без вариатора. Но с вариатором проработают дольше, и экономнее

я так понял комп сам регулирует зажигание?? опережение по датчику детонации . но при газе детонации нету? я чет запутался))

Возможности ДД не безграничны. В штатном ЭБУ запрограммирован порог смещения зажигания, к примеру он равен 40 градусов, для определенного режима. Так вот во время работы двигателя, ЭБУ подводит угол к этому порогу, а почувствовав детонацию, ДД резко откатывает его назад. Но больше 40 градусов ЭБУ угол не поднимет. При сгорании газа, детонация отсутствует, а угол, для оптимального горения пропан-бутановой смеси, если авто рассчитано на 92 - 95 бензин, должен быть на 9 градусов выше, так как октановое число газа около 105, то есть в нашем случае 49. Вот эти градусы и прибавляет вариатор. А на практике - изменение даже в один градус дает огромный результат.

[Vladimir_sen]

цена вопроса я так понял около 4000р + дорога ко мне . если с точки зрения экономии то если он экономит на 100 км 1 литр газа который у нас стоит около 5,5 рублей то окупиться он только после 70 000 км . единственный существенный + вариатора я понимаю в том что он типа не дает "садиться" прогорать клапанам. это думаю единственная ощутимая по бабкам мотивация для установки оного ? а на катализатор он как действует ? мне говорили или я читал не помню. уже. что катализатор от газа нестрадает вообще как и датчик кислорода.
мощность ну прирост будет 5-10% она мне особо ненужна я по трасе не гоняю 150 км в час . по городу тоже не рысачу да и на такой машине не погоняешь особо. ну и на больших оборотах я так понимаю бензин газ особо разницы нету хотя установщики гбо мне поставили отсечку на бензу после 4500 оборотов по чему то . говорят типа на обгонах так лучше . хотя на обгоне реально стрелка за 4000 не уходила не разу по мойму правда скорость 90-120 была не более.

[ИГОРЬ NK]

У меня добавка бенза после 3500 стоит

[Валера1]

У меня добавка бенза после 3500 стоит

Рановато. Обычно переход на бензин после 4000...
Vladimir_sen,
Рентабельность у каждого своя. Я данную установку рассматриваю как депозит. Вложил, и получаешь проценты
А по ценам - вот почем мы заправляемся, если в рублях
Газ - 24.73
ДТ - 52.19
А 95 - 57.46
А 98 - 68,57
Тут математика чуть другая

а на катализатор он как действует ? мне говорили или я читал не помню. уже. что катализатор от газа нестрадает вообще как и датчик кислорода.

Заплавляются соты от повышенной температуры и огня. Видел своими глазами.

[ИГОРЬ NK]

Рановато. Обычно переход на бензин после 4000...

не переход, а добавка небольшого количества бензина в газ

[Vladimir_sen]

а кто ставил вариантор подешевле и какой? и как эффект ? думаю возможно к лету прикуплю.. да поставлю . не ради экономии а ради того чтоб клапана не страдали ато ремонтить мотор очень не хочиться . гидро компенсаторов уменя похоже нету . с клапанами сам еще неразу не ковырялся и не хочу!!!

[ИГОРЬ NK]

гидро компенсаторов у меня похоже нету

Вы правы, там регулировочные стаканчики(двигателя xep,xe1,xer), на газу зазоры ушли за 20000км, снимал, шлифовал гравером)
впускные №стаканов выпускные №стаканов
1 0,22 26 0,2 11
2 0,22 26 0,25 15
3 0,24 27 0,29 23
4 0,24 30 0,26 17
5 0,24 25 0,26 18
6 0,24 27 0,31 21
7 0,22 22 0,26 16
8 0,21 24 0,21 10
стаканчики естественно уже указаны после шлифовки,
кстати зазоры все равно будут уходить, так что регулировать все равно придется

[Валера1]

не переход, а добавка небольшого количества бензина в газ

Это лишнее. Просто переход на бензин после 4000 - 4500, в зависимости от установленных форсунок. Вы ведь в гонках не участвуете?

кстати зазоры все равно будут уходить, так что регулировать все равно придется

Но уже с периодичностью планового ТО, а не в два раза чаще.

[ИГОРЬ NK]

Периодичность регулировки зазоров на моем движке раз в 150000км или 5 лет))) немного чаще чем в 2-3 раза приходиться регулировать, летом опять загляну, посмотрю что изменилось)