MyZafira.ru

СаМоВаР писал(а):стало теплее, хотя только на повышенных оборотах, на холостых всё равно холодным дует

Вариантов немного, при условии правильного уровня и отсутствия воздуха в системе:
1 - недорабатывает помпа (например, часть лопастей поломаны или проскальзывает крыльчатка на оси, что конечно из ряда вон, но всё же может быть)
2 - загажен радиатор печки (скорей всего и основной тоже), например какими-нибудь герметиками или сгустками масла из-за проблемы с теплообменником.

gennadiy2501 писал(а):Ошибки есть ?
А никто у Вас ничего не переделывал случайно ?

Ошибка 059702 в данный момент, причём не сбрасывается через ELM c смартфона, т.е. в программе пишет что ошибок нет и машинка с ключиком ИСЧЕЗАЕТ, а педальный способ тут же показывает 059702 и через некоторое время опять загорается значок машинки с ключиком. По термостату никаких переделок не было, но, видимо, пора, потому что два раза в год менять термостат по 3500 - это уже перебор. Сейчас, по совету форумчан, стоит Крузовский без резинового уплотнителя.

Александдр писал(а):1 - недорабатывает помпа (например, часть лопастей поломаны или проскальзывает крыльчатка на оси, что конечно из ряда вон, но всё же может быть)

Помпу менял в начале весны на всякий случай, пробег её теперь около 15 т.км., мастер сказал что родная хорошая, лежит в запасе теперь.

Александдр писал(а):2 - загажен радиатор печки (скорей всего и основной тоже), например какими-нибудь герметиками или сгустками масла из-за проблемы с теплообменником.

Вот тут 100%! А теплообменник - это масляный радиатор, который впереди двигателя под коллектором стоит? Менял там все прокладки летом, подтекал.

СаМоВаР, тогда мыть, мыть и мыть систему охлаждения например лимонной кислотой в дистиллировке и залить хороший антифриз G12 или G12+. Хотя я не очень в теме промывок СОЖ, наверняка есть более эффективные))

Есть мнение, что родной фриз, в котором присутствует этилгексановая кислота (2-EH) агрессивно воздействующая на прокладки и алюминий (коррозия теплообменника), лучше сменить. Я лично на ашке ездил на синтеке и на теперешней тоже.

Александдр писал(а):СаМоВаР, тогда мыть, мыть и мыть систему охлаждения например лимонной кислотой в дистиллировке и залить хороший антифриз G12 или G12+. Хотя я не очень в теме промывок СОЖ, наверняка есть более эффективные))

Есть мнение, что родной фриз, в котором присутствует этилгексановая кислота (2-EH) агрессивно воздействующая на прокладки и алюминий (коррозия теплообменника), лучше сменить. Я лично на ашке ездил на синтеке и на теперешней тоже.

Спасибо за совет! До этого при замене термостатов и помпы два раза заливал белорусский, забыл как называется, в белой канистре с листиком, недешёвый, хвалили его, при первой замене термоса, мастер офигел от того, что термос развалился внутри, шток с чашкой отломался и его под углом заклинило, не перекрывал поток, сказал что никогда такого не видел! Но я тогда уже купил такой-же, поэтому залили свежий опять такой, хотя прежний тысяч 20-ть всего отходил и был не грязный. Теперь на всякий случай купил самый дорогой СИНТЕК. Если при вскрытии окажется, что опять что-нибудь развалилось, то объявлю белорусскому розовому антифризу G12 войну!!!

Нынче с первыми морозами тоже обнаружилась проблема с печкой, пока ехали 200 км, мне жена весь мозг выела этой печкой. Почитавши форумы разные, решил начать с термостата. Сегодня его снял, отремонтировал и поставил. Испытал по трассе 97-101 градус держит, до этого было около 50.
Сначала открутил термостат от корпуса, а потом уже снимал разъем и хомут, уши которого были снизу. Дольше всего шланг стаскивал и искал как защелку разъема вскрыть. В термостате резинка, как о ожидалось, отвалилась, решил самое простое сделать-запаять. Сопротивление намерял чуть меньше 30 Ом. Напаял потолще, потом притирал с наждачкой. Промыл, дунул, держит. Собрал обратно, резинку не менял и герметиком не мазал, т.к. ничего ей не сделалось. Только родной хомут оставил на шланге пониже термостата, не хватило пассатижей, чтобы его разжать. Купил обычный хомут, когда будет чем родной разжать, может и верну его на место.
Пробег 108 тыс.

СаМоВаР писал(а):

Александдр писал(а):СаМоВаР, тогда мыть, мыть и мыть систему охлаждения например лимонной кислотой в дистиллировке и залить хороший антифриз G12 или G12+. Хотя я не очень в теме промывок СОЖ, наверняка есть более эффективные))

Есть мнение, что родной фриз, в котором присутствует этилгексановая кислота (2-EH) агрессивно воздействующая на прокладки и алюминий (коррозия теплообменника), лучше сменить. Я лично на ашке ездил на синтеке и на теперешней тоже.

Спасибо за совет! До этого при замене термостатов и помпы два раза заливал белорусский, забыл как называется, в белой канистре с листиком, недешёвый, хвалили его, при первой замене термоса, мастер офигел от того, что термос развалился внутри, шток с чашкой отломался и его под углом заклинило, не перекрывал поток, сказал что никогда такого не видел! Но я тогда уже купил такой-же, поэтому залили свежий опять такой, хотя прежний тысяч 20-ть всего отходил и был не грязный. Теперь на всякий случай купил самый дорогой СИНТЕК. Если при вскрытии окажется, что опять что-нибудь развалилось, то объявлю белорусскому розовому антифризу G12 войну!!!

А может объявить войну изготовителю таких термостатов??

. Напаял потолще, потом притирал с наждачкой. Промыл, дунул, держит. [/quote] коллега,а можно подробнее? Как притирал? Саму технологию хотелось бы.

Всем доброго дня. Нужен совет. Какая-то непонятка с печкой. На улице холодно -22С. Печка дует холодным воздухом, на всех режимах обдува. Температура двигателя по БК растет. Визуально уровень антифриза в бачке поднялся (было меньше). Патрубок с радиатора толстый который идет на термостат холодный, руками проминается - уровень в бачке шевелится соответственно, патрубок от бачка то же холодный. Крышка на бачке новая. Вчера после 30 минут танцев вокруг машины БК показал температуру 103С, видимо сработал термостат и печка задула горячим воздухом и далее в течение дня работала стабильно. Ошибок педальный способ не выдает. Читал в этой ветке про датчик температуры за термостатом, после замены крышки бачка из под него выдавило антифриз, провернул датчик по оси - течь перестало.
Куда смотреть? Выручайте... а то холодно..

А патрубки идущие на радиатор печки греются или холодные?

Отвечаю на свой вопрос. По всей видимости все таки был подсос воздуха из под датчика температуры ОЖ и соответственно была воздушная пробка. Поменял прокладку на силиконовую. Встал намного плотнее чем был ранее (легко вращался по оси). Будем наблюдать. Печка греет.

Поделюсь своим опытом:
Похолодало и порвался шланг на "тройничке" - купил в автомагазине шланг от печки на газель (внутренний диаметр 42, внешний 52, он угловой, но куска 3-4 запаски можно сделать) и 2 хомута червячных. Всего - 200 руб (150 шланг и 50 - хомуты).
Снимать и ставить муторно.
Снимал: разрезал его канцелярским ножом пополам, часть с помпы - нужен съёмник самозажимных хомутов или широкие пассатижи. Раскачивая срываем резинку и снимаем.
Часть с пластмассового тройничка снимается хуже - я дремелем с насадкой пила разрезал металлическое кольцо (аккуратно, чтобы не задеть пластик), затем отвёрткой подковырял и снял.
С этими кусками ходил в магазин и подбирал по диаметру.

Сначала отрезал от нового такой же длины кусок шланга - и не смог его одеть.
Отрезал второй - на сантиметр уже. Вначале надел на пластиковый тройничок, затем на помпу.
Червячные хомуты затянул, но не перетягивал сильно.
Залил, поехал - и закипел.

Температура скачет лихорадочно (102-112-98), слышно "буль-буль", печка не греет = проблема с герметичностью системы и номинальным давлением.

Мучался несколько дней, чтобы понять - проблема в крышке. Скорее всего - в нижней резинке, но уже заказал новую крышку.

Временное решение: на холодный двигатель долить антифриза меньше нормы, взять кусок плёнки (которая чуть жёстче) положить поверх отверстия расширительного бака и закрутить пробку.
Перед этим конечно постараться выгнать весь воздух из системы.

Затем проверить герметичность - прогрев машину до включения вентилятора.
Подсвечивая фонариком сам бак сверху - хорошо виден уровень антифриза в бачке.


Как я понял, даже если температура о.ж. показывает в районе 90 градусов - при отсутствии давления в системе жидкость начинает закипать в двигателе, пузырьки воздуха выдавливают антифриз из бачка.
Поэтому резкое изменение уровня жидкости в бачке = нет герметичности.

sadat писал(а):аккуратно, чтобы не задеть пластик)

А пластик то живой по факту? Не крошился в руках? А то понапихали они этого пластика и не учли что мы машины будем эксплуатировать больше 150 тыс км...

Мучался несколько дней, чтобы понять - проблема в крышке. Мне непонятно,а с чего предположение о проблемной крышке?
До ремонта патрубка ведь проблем с крышкой не было? На драйв2 на днях у человека произошел такой же случай. И тоже после ремонта патрубка. ИМХО крышка бачка здесь не причём.

O677ME писал(а):Мучался несколько дней, чтобы понять - проблема в крышке. Мне непонятно, а с чего предположение о проблемной крышке?
До ремонта патрубка ведь проблем с крышкой не было? На драйв2 на днях у человека произошел такой же случай. И тоже после ремонта патрубка. ИМХО крышка бачка здесь не причём.

Потому что пришлось её откручивать, чтобы долить вытекший антифриз. Резиновое кольцо сместилось от устоявшейся за год позиции и при повторном закручивании не обеспечивало герметичность. Давления не было - жидкость кипела.

Надо понимать, что антифриз не кипит при 100°С только при наличии давления в системе! А давление возникает по мере нагревания жидкости. Поэтому-то и закручивать крышку желательно при холодном двигателе.

Крышка норм, ничего не развалилось. Думаю, поменяв резинки - она ещё может послужить. Но уже приехали новые.

sadat писал(а):Надо понимать, что антифриз не кипит при 100°С только при наличии давления в системе! ...

Температура кипения антифриза при атмосферном давлении выше 100°С (во всяком случае должна быть)...

gennadiy2501 писал(а):

sadat писал(а):Надо понимать, что антифриз не кипит при 100°С только при наличии давления в системе! ...

Температура кипения антифриза при атмосферном давлении выше 100°С (во всяком случае должна быть)...

Так жидкость называется анти-фриз, то есть "не замерзайка".

Легко проверить правильность моих доводов: откройте крышку бачка, и по показанию БК смотрите температуру на работающем двигателе. Закипит на 100°С как миленькая (+-2 градуса на ошибку температурного датчика).

У меня не кипит. Чего-то там шевелится. Но это "шевеление" вызвано циркуляцией ОЖ при открытом термостате. Термостат у меня на 92 градуса.
А когда закипит , то крышку лучше не открывать. Будет очень эффектный и опасный фонтан. Сам видел ...

Вот что нашел...
https://www.drive2.ru/l/461681635042001916/

gennadiy2501 писал(а):У меня не кипит. Чего-то там шевелится. Но это "шевеление" вызвано циркуляцией ОЖ при открытом термостате. Термостат у меня на 92 градуса.
А когда закипит , то крышку лучше не открывать. Будет очень эффектный и опасный фонтан. Сам видел ...

Вот-вот, а принудительная вентиляция радиатора включается при 108°С - поэтому гарантированно любой антифриз закипит при отсутствии "подпора" в виде повышенного атмосферного давления в системе.

У меня так же термостат на 92°С и "обманка" в виде резистора. (Чтобы чек не горел).
Но даже зимой в пробке на дороге иногда двигатель прогревается до 108°С и включается вентилятор.

Народ, подскажите, вентилятор работает, скорости на слух увеличиваются. на ходу в ноги идет горячий воздух, но из дуек, как не крутил, воздух идет еле еле. где копать?
извините если тема такая была, чуток порыскал по форуму, не нашёл.