, решил, чтоб хоть как то поднять температуру движка, поставить картонку перед радиатором, тем более, что форумчане уже писали об этом.Поставил, открутил верхню решётку, прислонил картонку к радиатору кондиционера, и прижал её верхней решёткой. Движку по началу понравилось - потеплело, но радовался он не долго. На второй день, машина стала с трудом заводится: троила, стреляла выхлопной, не деражала холостые и явная потеря мощности. Первая мысль - залил г-но бензин, тем боле, что после заправки это почувствовал. Решил разбавить его BP ным ультимейтом, до ближайшей BP ной заправки еле доехал. После заправки решил прогнать машинку по трассе, в надежде что прочихается. Километров 50 проехал, эффекта ноль, динамики нет, больше 4000 об. движёк не раскручивается.
Считал коды ошибок, комп вывалил их целую кучу:
- 059761 Thermostat Heater Control Circuit/Open = Зависание клапана управления охлаждающей жидкостью термостата
- 030301 - пропуск зажигания в 3 цилиндре
- 030401 - пропуск зажигания в 4 цилиндре
- 062103 - Неисправность в цепи лампы "L" генератора
- 013602 - Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи \ Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)\\Высокое напряжение цепи датчика О2\\Низкое напряжение цепи датчика О2
- 000970 - ???? Вообще непонятный код.
Ну если с первыми тремя ошибками более или менее ясно, то последние три вызвали лёгкий ступор. Решил пойти методом исключения и устранения явных. Первым делом проверил и поменял свечи, старые были явно убиты, хотя прошли не более 10 тыс км. Подзарядил аккум, исходя из предположения, что ошибка связанная с генератором вполне могла быть объяснена недостаточным током возбуждения при включении генератора. Отдельно замечу, что генератор у нас умный, и потключается он по команде ЭБУ после старта двигателя с какой-то задержкой, по всей видимости после того, как установится режим холостого хода.
Пробую заводить. Чуть лучше, но всё равно есть и троение, и всё остальное. Тут уж подозрения мои упали на блок зажигания, но так как цена тоже кусучая решил съездить на диагностику к Кирилу на Можайку в надежде что TECH-2 всё расставит по своим местам.
И вот я у Кирила, потключаем TECH, диагност, а это был не сам Кирил, а какой то новенький паренёк, счёлкает кнопками и бормочет, что ничего не может понят. Те ошибки, что я указал он увидел, но они были единственными и записаны в памяти, а во время тестирования, т.е. в динамике, никаких ошибок не выдавалось, ну кроме зависшего термостата. А движёк не тянет.
Диагност несмело выдвигает предположение, что забит катализатор, на что я ему возражаю, мол лябда 2 работает, какие то параметры выдаёт, петля обратной связи закрыта и на средних оборотах мотор худо-бедно крутится. Посмотри, говорю, датчик массового расхода воздуха, отвечает - в порядке. Спрашиваю про ошибку 000970, он говорит что она вообще не расспознаётся, мол скорее всего глюк. 
Тут освобился бокс и мы перебрались в тепло и на свет, до этого тестили на улице.
Снова заводим и газуем, в этот момент подошёл Кирил и говорит:"Смотрите, корпус воздушного фильтра аж во внутрь деформируется. Сдергиваем патрубок после фильтра, даём движку глотнуть чистого, уличного воздуха и о чудо, обороты стали возможны до отсечки, хотя динамика явно плохая. Так, думаю, на днях заезжал в тёплый подземный гараж, а потом снова на мороз, может воздухан запотел, а потом замёрз. Смотрим воздушник - сухой, чистый и тут меня осеняет - картонка! Патрубок забора воздуха сразу за радиатором, может она мешает. Выдёргиваю её и ........ вздох облегчения - движёк раскручивается.Теперь пытаемся понять что происходит с холостым ходом и где динамика на низах, следует замена блока зажигания на тестовый, эффекта ноль. Диагност разводит руками, Кирил говорит:"Оставляй машину до утра, завтра будем разбиратся. Скорее всего катализатору конец."
Меня это неустроило и я попилил в сторону дома по московским предновогодним пробкам, боясь заглохнуть в самый неподходящий момент. К концу поездки показалось, что ситуация чуть-чуть улучшилась. На следующий день связался с Денисом Белым и попросил у него считать при помощи программы Check-Engine параметры его движка, чтобы сравнить со своими. Покатался, посмотрел, в первую очередь интересовали параметры лямбда2. По началу, они явно были чуть хуже, а потом стали приближаться к норме и машинка поехала. Сегодня вообще всё замечательно, если не считать так и не работающего термостата. Предпологаю что когда двигатель работал при кислородном голодании засра..ся датчик лябда2, который вносил свои коррективы в работу ЭБУ отсюда и плохая динамика на низах.
А теперь вопросы:
1. ЭБУ может подстраиваться под режим работы движка, по аналогии как Изя к режиму движения?
2. Почему картонка мешала притоку воздуха, веть между радиатором кондиционера и радиатором системы охлаждения вполне приличный зазор?
3. Как наши одноклубники ставили картонки и движки у них не тарахтели?
Вывод: не все считываемые ошибки означают, что причина неисправности именно там, куда они указывает!
.
И еще, задние брызговики, которые мне в Блоке устанавливали, они у меня на таком морозе все поломались, (такое ощущение как стеклянные) - Вот меня и интересует, есть ли какие-нибудь морозоустойчивые брызговики?