MyZafira.ru

Артём добрый ты.
Теперь точно спать не будет.

Понял что нельзя) надеюсь последствия ещё обратимы. Завтра куплю оригинал, промою систему и залью оригинал. Спасибо за ссылки

Добрый день!

Вот и у меня загорелась ошибка 59701 - термостат.
Сейчас у меня стоит OSSCA, артикул 12864. Управляемый, с резинкой. Прослужил чуть меньше 2-х лет.
Стал курить этот форум, теперь в голове полная каша, больше вопросов

Нравится Wahler4357.92D тем что он на 92градуса, но не понятно подходит ли он для 18XER? Опять же он без управления. Насколько это критично?

Если управление не критично, то нужно ли вообще менять термостат? Мой OSSCA по сути тоже сейчас без управления. Температуру держит, кулер включается на 102 градуса.

Посоветуйте какой поставить.

Wahler4357.92D стоит уже года два с лишним.
Обманку не ставил горит постоянно ключик на это не заморачиваюсь. Зато t включения 98°, а выключения 95°.
За всё время t не разу не перевалила за 100°.

PS. Да чуть не забыл пробег 183к прокладки масоохладителя живут уже где то чуть больше 100к.

Nik776 писал(а):PS. Да чуть не забыл пробег 183к прокладки масоохладителя живут уже где то чуть больше 100к.

А двигатель у Вас какой? Экзист показывает применимость только для z16.

По таблице применимости его для Z18XER и не должно быть , т.к. с заводе такой термостат никогда и не устанавливался. Это самодеятельность...
Геометрически подходит...

gennadiy2501 писал(а):Это самодеятельность...

Ага она самая.
А я и не писал что это с завода, Upgrade понимаешь ли.
После многих переделок я на своей Зафире наверное уже обязан жениться.

Добрый день! Поменял датчик температуры. Раньше мотор грелся до 102с и температура падала /полагаю термостат Открывался/ на трассе температура была где то 100с. Теперь греется до 105с и температура падает. Термостат не менял. В чем причина? Может датчик некачественный или термостат сломался?

semik2006 писал(а):Может датчик некачественный или термостат сломался?

Скорее наоборот: датчик теперь реальную температуру показывает 105 градусов и именно при такой температуре и открывается правильный термостат. Короче старый датчик занижал температуру на 2-3 градуса....

Чуть не в тему.На лето уже 2 год ставлю холодный темостат на 92 град.без подогрева.В жару выручает, правде без резинки не герметичный.ключик обманул резистором на 15 Ом. Сегодня прошился на евро 2 и плюсом открытие родного на 95 и вкл.вентилятора при 100.До осени покатаюсь и верну родной с резинкой.Буду смотреть.Надеюсь холодный больше ставить не придеться.

Вентилятор включается от датчика температуры или есть отдельный датчик включения вентилятора? У меня вентилятор включается то при 102 то при 105 то при 108.

Жара спала до 25.Движок до 100 пока не нагревался даже в пробках.Проверить не могу на скольких включается вентилятор.Спец сказал что по прошивке должно на 100 уже робить.Как проверю,напишу.

semik2006 писал(а):вентилятор включается то при 102 то при 105 то при 108.

А ты уверен? При нормально работающей системе первая скорость вентилятора включается четко при 108 градусах, вторая включается на 112 градусах. (надеюсь, что климат-кондей в этот момент выключен? )
Термостат при нормально работающей системе открывается при 105 градусах (принудительно за счет подогревателя может открываться намного раньше и это делает ЭБУ по своим неизвестным законам, но как правило при нагрузке на двигатель в дороге).
И да! При 121 градусе загорается красная лампочка перегрева на панели приборов...
пс Все описанное относится к стандартной машине: без всяких прошивок, "холодных" термостатов, дополнительных вентиляторов итд итп.

Вентилятор включается от датчика температуры в корпусе термостата или от другого? Подозреваю что у меня датчик бракованный. Можно поподробнее насчёт подогревателя пожалуйста? Где он стоит как его проверить? Я раньше замечал что на трассе температура была в районе 90 и не понимал почему. Ведь если данного подогревателя не было бы, то двигатель должен был постоянно работать в диапазоне 105-108. Что как то странно.

2006.В термостате просто "тэн" стоит в штоке.По команде мозгов он открывает термостат раньше 105 град.. при нагрузке на движок.Один датчик ТОЖ в правой бочке радиатора, если по ходу смотреть.Второй где стоит не знаю пока.Напрямую датчики не коммутируют вентиляторы, ток там не слабый.Все через мозги.

веерский писал(а):Второй где стоит не знаю пока

Ну ты жгешь!!! Термостаты меняешь на хитрые, а где главный датчик температуры не знаешь? В пластиковом корпусе термостата он (эта та часть куда прикручивается сам термостат). И именно по его показаниям ЭБУ включает вентилятор охлаждения и именно он чаще всего накрывается, не давая нормально завести двигатель....
А вот второй датчик расположенный на радиаторе вроде как отслеживает температуру радиатора и мозги (ЭБУ) сравнивают показания его и показания датчика температуры на двигателе (термостате) и как то регулируют работу нагревателя термостата. Плюс при обрыве (неисправности) датчика на радиаторе вентилятор постоянно работает для упреждения перегрева. Ну так я считал .....и тут нарыл....
У двигателей z16XEP и z18XER используется термостат с температурой открытия 105*С для малых нагрузок и с дополнительным нагревателем, который позволяет открывать термостат при 90*С в режиме средних и больших нагрузок, датчик температуры ОЖ в двигателе B39A, и добавлен датчик температуры ОЖ в радиаторе B39B. Данная конструкция системы охлаждения позволяет поддерживать температуру двигателя 108*С при 90-92*С в радиаторе. Т.к. рабочая температура двигателя на малых нагрузках лежит в пределах 105-116*С и превышает температуру кипения ОЖ, важную роль играет исправность крышки расширительного бачка, которая поддерживает давление около 1Атм в системе охлаждения, увеличивая тем самым температуру кипения ОЖ. Кроме того, становятся доступными дополнительные функции управления и параметры контроля системы.

1. ЭБУ Двигателя осуществляет дополнительное управление термостатом, посредством встроенного в него нагревателя Y158. Работа этого нагревателя также контролирется ЭБУ Двигателя. При неправильной работе термостата возможно, напр., возникновение ошибки "Р0597 - Зависание клапана управления охлаждающей жидкостью термостата".
Условия при которых регистрируется ошибка P0597 (по TIS):
-Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки: Y158 Термостат, с управлением по характеристике
-Термостат открывается слишком мало, слишком поздно или вообще не открывается

2. Данные датчика температуры ОЖ в радиаторе B39B позволяют дополнительно контролировать работу помпы и термостата, напр.: если термостат не открывается как положено, или помпа слабо качает, то по разности показаний датчиков B39A (температура ОЖ в двигателе) и B39B (температура ОЖ в радиаторе) Блок Управления Двигателем выдает ошибку "P1217 - Слабый поток охлаждающей жидкости через радиатор" (могут быть и другие ошибки).
Условия при которых регистрируется ошибка P1217 (по TIS):
-Истекло 300 с со времени запуска двигателя
-Температура охлаждающей жидкости больше 116 °C
-Разница между температурами охлаждающей жидкости в двигателе и в радиаторе более 20 °C

О как!!! Вот такие задумки у немецких анжинеров....

Химик.Точно вспомнил в корпусе термостата.Я его тоже поменял на аллюминиевый, родной сломал, когда шлан присохший снимал, очень он хрупкий(и какая сволочь придумала его из пластика делать, при такой то температуре?).

веерский писал(а):и какая сволочь придумала его из пластика делать, при такой то температуре?).

Кто-кто.... маркетологи!!!! Вы же хотите машину подешевле?

Короче система ниппель... У меня на трассе все ок. Как только встал через пару минут включается вентилятор. У всех так? На улице +18.