MyZafira.ru

[text-center]Друзья, решил заполнить некий пробел по маленькому ремонту или продлению жизни заднего суппорта Зафира Б 1.8 бензин МКПП.[/text-center]
И так был приобретен такой ремкомплект. Код детали: D4656, цена 224р.

Сейчас не помню как я на него вышел и купил, но сейчас глянул и ужаснулся - в списке применимости нашей машинки нет.

Так выглядел суппорт перед ремонтом.

Суппорт TRW, диаметр поршня 41мм
, пыльника просто нет. Надеюсь, что я не поздно спохватился и суппорт еще походит. Пыльники на направляющих не порваны, но свободно болтались.

Начитавшись инфы на дружественных форумах, прикупил немного инструмента. И мне еще повезло, что в магазине не оказалось пятигранной головки. Просто в суппорте TRW нет стопорного болта как в Bosch.
По этому так и не понял как разобрать дальше.
Запрессовка поршня с новым пыльником. Сдвинуть пыльник на край поршня, заправить края пыльника в цилиндр и затем аккуратно рукой вдавить поршень не повредив и не сбив пыльник. А затем утопить его приспособой ("Дело техники" 390р.)

Заменил пыльники направляющих. Решил их тоже смазать медной смазкой. В химии не силен, но по опыту, чем не пробовал мазать направляйки, все сохло и клинило.

Заменил сальник привода ручника. Так как шток привода в цилиндре ходит через латунную втулку, решил это дело смазать высокотемпературной, медной смазкой.

Еще снял и попрыскал направляющие колодок.

Вот и все. Собрал. Ручник не закусывает, но держит хорошо. У гаража попробовал оттормозится, хватают все четыре колеса одновременно.
P.S. Напоследок, небольшое предупреждение. Ремкомплектом я воспользовался только через три недели и перед установкой самой большой манжеты увидел это:

[text-center]Друзья не стесняйтесь проверять каждую резинку, из комплекта, в магазине.[/text-center]
[text-center]Надеюсь этот отчет кому то поможет. [/text-center]

есть вопросик какая тормозная система на опель зафира б стоит. я как раз хотел заказать задний суппорт правый, но мне сказали что у нас автоматическая система тормозов. как узнать

Спереди ATE , сзади TRW , хотя может и не у всех так...

tigeross писал(а):Заменил пыльники направляющих. Решил их тоже смазать медной смазкой. В химии не силен, но по опыту, чем не пробовал мазать направляйки, все сохло и клинило.

На сколько я знаю, есть специальная смазка для направляющих.
И специальная смазка для пыльника и уплотнительного кольца поршня, когда ремонтировал суппорт на Вольво, в ремкомплекте сразу шла.

Привет зафироводам!
Выручите советом начинающего.
После покупки при прохождении техосмотра было зафиксировано слабое торможение левого заднего колеса.
После демонтажа колеса был обнаружен подзакисший суппорт TRW с помятой, но целой резинкой пыльника и наглухо закоревшая нижняя направляющая скобы суппорта. Суппорт разобрал до состояния, как у автора фотоотчета, почистил канавку поршня от ржавчины, смазал её слегка графиткой и пыльник ровненько сел на место.
Направляющая при попытке её расшевелить треснула. Ноги в руки и бегом на рынок - за 15 долларов находим новую скобу с живыми направляющими и почти новыми тормозными колодками впридачу!
Так как на левой стороне суппорт не работал видимо уже давно, то и колодки там остались порядка 50%, в отличие от правой стороны - там не более 20%, посему колодки с рынка поставил справа. Собрал. Прокачал тормоза. Закрутил гайку ручника в салоне.
Итог - левое на ручнике стоит мертво, правое колесо на ручник не реагирует совсем, только на педаль тормоза...
Реально ли такое из-за разности толщины колодок - слева 50% и справа 90?
Или все же что-то не так с суппортом?
Спасибо.

Mectatell писал(а):Итог - левое на ручнике стоит мертво, правое колесо на ручник не реагирует совсем, только на педаль тормоза...

Колодки лучше ставить одинаковой толщины, потом не придется лишний раз менять.
Проверьте подвижность ветви троса и отсутствие воздуха в системе. Перед регулировкой троса ручника несколько раз нажимают педаль тормоза до ее твердого состояния, потом несколько раз натягивают до опора и отпускают рычаг ручника для вытяжение троса. После чего регулируют гайку, пока на одной из ветвей троса появится зазор 0.1 мм. между рычажком на суппорте и его упором. Потом проверяется легкость вращения колес при отпущенном рычаге ручника и равномерность блокировки при натянутом рычаге ручника. Если не получается, тогда приобретаете ремкомплект и перебираете суппорта.

Воздуха нет, прокачивались все колеса с заднего правого по восьмерке два раза с промежуточным доливом тормозной.
Вопрос - автор отчета, заменив сальник привода ручника, не упомянул про положение рычажка ручника при установке назад.
Я так понимаю - он ставится в положение вплотную к своему упору?

Mectatell писал(а):Вопрос - автор отчета, заменив сальник привода ручника, не упомянул про положение рычажка ручника при установке назад.
Я так понимаю - он ставится в положение вплотную к своему упору?

Да так и есть, причем,там есть ограничитель внутри механизма примерно в том же положении. Сальник привода ручника защищает только от пыли и грязи снаружи, а основное уплотнение в виде резинового кольца находится внутри между корпусом и механизмом ручника.Чтобы до него добраться, надо снимать (а потом ставить обратно) стопорное кольцо - геммор еще тот... Но выполнимо. Я по 1.5 часа потратил на каждый суппорт.

Понятно. Спасибо за подробности)
так как все резинки были целые, ремкомплект решил не брать - поршень левого суппорта в канавке весь в ржавчине, пока почистил, смазал, должен походить с полгода-год, а там и суппорт под замену.
Интересное дело -обнаружил, что сам поршень суппорта при нажатии рычажка выдвигается исправно, но и при отпускании возвращается на место, в итоге левый суппорт при отпускании педали тормоза люфтит 2-3 мм, в отличие от правого, где диск вращается свободно при том, что суппорт не оставляет люфта.
Снял нижний болт направляющей левого суппорта, выкрутил приблизительно на один оборот поршень, чтобы суппорт стал на место без зазора чуть с натягом по колодкам. Ручник сразу появился, от педали тож держит.
Но ведь при сборке и последующих нажатиях на педаль тормоза поршень суппрота должен сам занять рабочее положение?
И если этого не происходит, то тормозные колодки, изнашиваясь, будут опять образовывать увеличивающийся зазор?

Ответ на мой предыдущий вопрос актуален.
Кстати, по поводу спец приспособы для отжатия поршня.
Воспользовался обычными узкогубцами - если поршень живой, то открутится. А если не откручивается узкогубцами - скорее всего там уже и нечего его откручивать, только замена суппорта.
Плюс очень удобный самодельный ключик на 8-10 для отворачивания гайки ручника, еще советского производства, достаточно мягкий, чтобы отогнуть на 90градусов его головку на 10, предварительно нагрев её хотя бы на газовой плите)

Mectatell писал(а):Плюс очень удобный самодельный ключик на 8-10 для отворачивания гайки ручника,

Можно применить длинную головку на 10. Или ключ-трубка 8*10 с битой на 8 и удлинитель с карданом.

Mectatell писал(а):Но ведь при сборке и последующих нажатиях на педаль тормоза поршень суппрота должен сам занять рабочее положение?
И если этого не происходит, то тормозные колодки, изнашиваясь, будут опять образовывать увеличивающийся зазор?

Так и есть. А чтобы этого не происходило, я разбирал, чистил и менял все резинки,включая нутро поршня. Здесь более подробно написано:http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic.php?f=52&t=23040
Судя по фото суппорта от А-шки и Б-шки не сильно отличаются (по крайней мере принципом действия)

Да, спасибо. Пробегал этот отчет перед ремонтом. Возможно, принцип действия аналогичен, так как конструктивно отличия есть.
И самое интересное не выяснено - из-за чего именно суппорт перестает функционировать?
В Минске за ремкомплект просят около 12 долларов - вроде недорого, но опять же:
1. куча возни с разборкой суппорта и поршня,
2. купить съемник для стопорных колец,
3. работа без гарантии и с под основательно подбитым ржавчиной поршнем, т.е. скорее всего не надолго и хватит в случае успеха

Кстати, Друзья. На днях снимал центральную консоль между передними сиденьями (прокладывал межблоки) и пришлось поднимать ручник. Так вот он снова закусился. Мороза еще не было. Скорей всего суппорт под замену, наверно убитый пыльник сделал свое дело. Ну а пока монтажка поле каждого выжима ручника.

Ребят подскажите ручник стал каким то вялым? поднимаю верх а он совсем не реагирует только на самом верху пару щелчков делает.

liss974 писал(а):только на самом верху пару щелчков делает

1. Проверить колодки(толщину накладок).
2. Проверить реакцию колес на ручник (на пустой дорожке, немного разогнавшись, плавно натянуть ручник. Остановившись, посмотреть равномерность схватывания).

Никода , не затягивайте ручник на зафире на ходу.
Выгибаются внутренние шайбы механизма и он становится
Не рабочим.
Проверка работы ручника в следующем.
снять колесо. Смотреть расстояние от колодок до дисуа
, при отпущенном ручнике должно быть 1-2 мм,
Если больше - 5мм , то механизм самоподводки
колодок не сможет подвести колодки кдиску.
Здесь упоминалось про графитку? Вы что! Ребята,
читаем oil-club.ru, там разжевано про смазки.
графитка стечет уже при 60 градусах.

kudan02, ты уже не знаешь куда этот oil-club.ru всунуть
И где в этой теме про графитку указано?

Ай Сеня, да ты спамер!!! Единственная смазка упоминается и та медная, для суппортов.

Пост номер 6 - человек упер графитку под поршень Категорически запрещено так делать.
точно так же не нужно смазывать пыльник-гармошку
Изнутри на напрваляющих . Точно так же в направляющик
суппортов лукас и бош идет не медная высотемпературная
Смазка, а другие спец. Смазки. Читаем оил клаб.