Покупка запчастей.
1. Выбор тормозных колодок многие делают отталкиваясь от стоимости на рынке и покупают или хотят купить различный ширпотреб которым наполнены магазины запчастей и интернет магазины. На самом деле в мире всего пяток производителей которые действительно разрабатывают, тестируют и выпускают качественную продукцию для тормозных систем. Есть компании которые сосредоточены только на фрикционных накладках и дисках (барабанах), например Textar. Есть компании которые производят тормозные механизмы для поставки на конвеер - ATE, TRW, Akebono (японцы). Есть компании которые делают спортивные варианты тормозных систем, например Brembo, но сами при этом покупают колодки OEM и продают под своим брендом для массового рынка, хотя их не делают и не разрабатывают. Кстати, компании ATE и TRW теперь существуют лишь как торговые марки а истинный владелец у них Continental и ZF Group соответственно. Но это не значит что они не продолжают делать разработки и производство с учетом своего опыта.
Textar, ATE, TRW - производят самые лучшие тормозные колодки возможно в порядке убывания и именно их стоит покупать. Никакие другие "производители", упаковщики, сортировщики и пр. ловцы жемчуга на рынке запчастей для тормозных систем не делают ничего подобного. Самый классный бренд здесь по соотношению качество/цена -Textar.
Практически то же касается и производства тормозных дисков. Правда выбор производителей качественной продукции тут чуть побогаче, Бош, Брембо, Делфи, так же поставляют свою продукцию на конвеер для первичной комплектации авто. У авторитетных производителей допуски на финишную обработку геометрических параметров диска зачастую выше существующих европейских и американских стандартов, правильный подбор материалов сырья, хорошая финишная обработка.
Всегда стоит покупать диски с покрытием жаростойкой краской или лаком если у одного и того же производителя имеется несколько вариантов исполнения. Они меньше ржавеют в местах где их не трут колодки, это не только эстетически красиво, но и меньше ржавчины на привалочных плоскостях между колесом и диском или диском и ступицей.
2. Тормозная жидкость. Тут точно такой же подход к покупке как и с комплектующими. Стоит покупать хорошую тормозную жидкость, Pentosin, ATE, Textar, оригинальную жижу. У большинства машины оборудованы ESP и для таких машин необходимо использовать только тормозную жидкость DOT 4 Class 6, еще ее часто обозначают как DOT 4+. Отличие ее от обычной DOT 4 состоит в двое меньшей кинематической вязкости при низкой температуре 700 против 1400. Это важно для работы системы ESP зимой, когда она в основном то и работает. Обычная DOT4 при сильном морозе просто не успевает прокачиваться через блок ABS.
У качественной тормозной жидкости так же достаточное содержание ингибитора коррозии а значит при скапливании влаги в ней тормозные механизмы будут меньше ржаветь или не ржаветь вовсе если жидкость менять по регламенту.
Жидкость у нас меняется раз в два года и это обязательная процедура. Гигроскопичность и вырабатывание ингибиторов коррозии негативно сказываются на дальнейшей эксплуатации авто с такой жидкостью. Если в обычном использовании закипание жидкости в тормозах вообще редкое явление, то ржавление внутри тормозных суппортов, ГТЦ крайне нежелательно.
Никогда не стоит мыть мотор мойкой высокого давления не установив при этом специальную крышку на тормозной бачок или бачок ГУР. Крышка на тормозном бачке НЕГЕРМЕТИЧНА! Она имеет разрез в прокладке для предотвращения избыточного давления в тормозной системе при расширении жидкости и возможности ее вытекания если жидкость перелита выше отметки MAX.
Дальше че нить напишу про обслуживание
