Обсуждение Opel Zafira C

[Китаец]

Вот 25 марта тоже заказал себе Зафиру Турер, Космо 2,0 165 л.с. с 18 дисками, ценник получился 1166000,

Поздравляю!!! Вливайся!
Так мощность 160 л.с. или 165 л.с.???

[SirMax]

165 лошадей, кстати манагер сказал, что первые 300 машин будут немецкие.

[dsm_gtc]

уверен, что разницы между моторами 160 и 165 нет. просто эта фигня вспляла из-за разных первоисточников. то есть КВ одни, а лошади разные: BHP b PS.
ссылка по теме: http://www.differencebetween.net/techno ... hp-and-ps/
перевод с гугла:
http://translate.google.ru/translate?hl ... -and-ps%2F

[dsm_gtc]

ну не знаю, ездил по всей россии на астре с 225/40 18
да, были места, где было страшно. но в таких местах машины лучше вообще не покупать, а ездить на запряженных лошадьми телегах:) гыг:)

[zZz]

Так мощность 160 л.с. или 165 л.с.???

уверен, что разницы между моторами 160 и 165 нет.

Синька: A20DTH 118кw / 4000 http://www.opel-infos.de/modelle/insignia_st.html
Зафа Турер: A20DTH 121kw / 4000 http://www.opel-infos.de/modelle/zafira_c.html
Вывод: 165 л.с
ЗЫ: Макс, меняй кнопку откр задней двери, на 5 л.с

[Китаец]

ЗЫ: Макс, меняй кнопку откр задней двери, на 5 л.с

Хрен Вам! Такую корову не отдам никому, такая корова нужна самому! (с)

[zZz]

Ребят вопрос: В чем фишка ecoFLEXа ? Почему они жрут меньше, по сравнению с таким же мотором без него? У нас продают, с ним или без него? Или оба?
Пример:1.4 Turbo
(103 kW/140 PS) МТ-6 Расход 8,1
1.4 Turbo ecoFLEX mit Start/Stop System
(103 kW/140 PS) МТ-6 Расход 8,8

[Opeleвод]

В чем фишка ecoFLEXа ? Почему они жрут меньше, по сравнению с таким же мотором без него?

Раньше все моторы были Ecotec. EcoFLEX - это двигатель, название которого намекает на экономичность и экологичность. . Особенностью ecoFLEX является возможность программирования настроек двигателя с помощью Tec, что на самом-то деле удобно, вроде бы не надо менять прошивку мозгов (а может и надо ). Для управления процессом сгорания топлива применяется алгоритм с обратной связью - быстродействующие пьезодатчики, встроенные в свечи зажигания, измеряют давление в цилиндрах, поэтому можно в режиме реального времени регулировать параметры впрыска топлива в соответствии с характером процесса сгорания. Для контроля потока воздуха (например, на дизельных моторах ecoFlex) в передней части подкапотного пространства установлена заслонка особой формы. При движении на малых скоростях она открывается и поток воздуха охлаждает двигатель. При движении на больших скоростях она закрывается для лучшей аэродинамики. Кроме того, система система «стоп-старт», принцип действия которой заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль сцепления (механическая КП) или отпускании педали тормоза (автоматическая КП), тоже позволяет экономить топливо.
Ну, шо-то там еще есть. Главное - экологичность, т.е. уменьшение содержания СО2 в выхлопе, миллиграмм так на 5 - 10. А, вообще, создана целая гамма этих ecoFlexов: и на биотопливе работают, и на газе, и, даже, силовая установка гибридного авто. У дизеля, например, даже обороты ограничили с единственной целью - сократить выбросы вредных веществ. Ну выбросы-то м.б. и упали, но упал и прием. У 1.3, при мощности 95 л.с. и моменте 190 Н·м до сотни надо ехать почти 13 секунд...Зато расход (паспортный) 3,7 - 3,9.

[Yarilo]

Однополчане, что-то меня напрягают эти новые турбо движки... Жуть как хочется новую Зафиру "С", но эти двигатели напоминают разогнанный компьютер, т.е. работает шустро, но на пределе, а соответственно не долго...

Вот к примеру "крик души" по Астре с таким движком:
http://www.drive2.ru/cars/opel/astra/as ... 152509449/

А особенно напрягают такие сообщения: "У меня те же симптомы с турбиной, и её поменяли на 18000км, А сейчас 29000 и на днях заменили все поршня! С удовольствием бы отдал её дилеру обратно!"...

Нужен бензин и автомат, а такая Зафира "С" идет только с 1,4 turbo, поэтому видимо придется смотреть в сторону других машин, а это печально, т.к. за 4 года уже сроднился с Зафирой, уж больно она мне нравится...

[zZz]

что-то меня напрягают эти новые турбо движки

У человека на работе Астра 1.4 турбо 2010г. Не жалуется. Жалуются, только единицы, коим не повезло.

[Yarilo]

Может кто-нибуть что-то сказать хорошего или плохого про опелевские дизеля, к примеру Зафира будет идти с дизелем 2.0 turbo (160л.с.), достойный двигатель или сплошные проблемы? У меня никогда не было дизеля и часто слышу, что в России дизель умрет быстро из-за топлива... А что, если заправляться в основном на дорогих заправках, к примеру на Shell, Aero, BP и т.п.?

[Китаец]

дизелем 2.0 turbo (160л.с.), достойный двигатель

31000 - полет нормальный.. Читай посты выше.

[Alexey_S]

А зачем дорогие заправки? У вас что, в Москве лукойла нет? Сам отъездил на дизельном мондео 83т. никаких проблем. При том менял масло строго по регламенту - раз в 20т. км. Знакомый отъездил на таком же 170т. По двигателю никаких проблем.
Не будет же фиатовский дизель намного привередливее, че псашный (во всяком случае очень на это надеюсь)

Вообще стойкое ощущение, что страшилки про дизель исходят от тех, кто его никогда не имел.. (ну может в 90-х пригнанную из европу и заправляемую с автозаправщиков на обочине)

[Opeleвод]

работает шустро, но на пределе, а соответственно не долго...

Вообще-то, пора забыть, например, про миллионные пробеги двигателей Мерседес, выпускавшихся лет так 30 - 40 назад. Не закладывает современный производитель такие характеристики прочности и надежности в нонешние авто.

особенно напрягают такие сообщения: "У меня те же симптомы с турбиной, и её поменяли на 18000км, А сейчас 29000 и на днях заменили все поршня!

Ну, турбина - это же не сам двигатель. Да, турбины выходят из строя, но, как правило, из-за не соблюдения инструкций по эксплуатации. Например, не дают турбине время запарковаться, а поставить автомат турботаймер - душит жаба. Так происходит с турбинами на всех двигателях любого производителя. Приведенный пример, когда у человека накрылась турбина, а следом и поршни мотора, почти на 100% процентов говорит о горе-водителе. Редчайший случай, когда настолько сбилась программа управления двигателем, что из-за разрегулированности зажигания и качества топливной смеси прогорают поршни. Согласен с коллегой:

Жалуются, только единицы, коим не повезло

эти двигатели напоминают разогнанный компьютер, т.е. работает шустро, но на пределе, а соответственно не долго...

Да нет, запас прочности там приличный, 200 тысяч точно проходят без капиталки, а это, в среднем, 10 лет эксплуатации. А разогнанный процессор сдыхает из-за того, что кулер не справляется с температурой. Помощнее кулер, или 2 мощных, и все ОК.

часто слышу, что в России дизель умрет быстро из-за топлива... А что, если заправляться в основном на дорогих заправках, к примеру на Shell, Aero, BP и т.п.?

Ну, не сам двигатель, а топливная аппаратура может накрыться из-за плохой солярки. Хотя современные рамповые двигатели (CRD), где нет плунжерного насоса, не так чувствительны к примесям в топливе. Это плунжер накрывался, стоило только малейшей соринке повредить поверхность обработанную по зеркальному классу точности. Форсунки понадежней. Но, конечно, лучше заправляться на проверенных сетевых заправках. Там и бодяжат не так по черному, как на дешевых АЗС.

[Alexey_S]

Хотя современные рамповые двигатели (CRD), где нет плунжерного насоса, не так чувствительны к примесям в топливе. Это плунжер накрывался, стоило только малейшей соринке повредить поверхность обработанную по зеркальному классу точности. Форсунки понадежней.

Хм....
http://systemsauto.ru/feeding/common_rail.html

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления впрыскиваемого топлива. Современные топливные насосы высокого давления плунжерного типа.

[Opeleвод]

Хм....

Alexey_S, Если сказать в двух словах ,то ТНВД (топливный насос высокого давления) в старых дизелях выполнял роль насоса и распределителя по фазам впрыска ,это была чисто механическая система (в простонародье называлась "аппаратура") и добиться высокой точности , высокого давления и других параметров было просто не возможно. И если нарушалась зеркальность поверхностей плунжерной пары (самого плунжера и втулки), то это приводило к нарушению герметичности системы,т.е. к невозможности держать давление, и означало наличие дефектов деталей нагнетательного и перепускного клапанов - мелкие риски, царапины и т.п.
В системе Common rail ТНВД просто нагнетает топливо в рейку(Топливный аккумулятор) ,а роль распределителя фаз впрыска выполняет электроника посредством открытия клапанов в нужный момент ,за счет этого и достигается высокая точность и скорость впрыска,со всеми вытекающими последствиями (хорошими разумеется).
http://delphibelarus.com/content/ustroi ... ommon-rail
Ну, как-то так

[Alexey_S]

Спасибо!
В общем я так понимаю, при коммон рейле основная потенциально склонная к поломке деталь одна - ТНВД, супротив четырех насос форсунок..
Теперь понимаю, зачем при звонках по мандеве интересовались системой питания...

[Stadt]

Добрый день.
Подскажите пожалуйста, имеются ли у кого-нибудь сведения о величине дорожного просвета на Opel Zafira Tourer?

[komend]

Китаец Так и продолжай ездить на своей....А Вот Ольге обязательно купи новую Зафочку....Делов-то???!!!

[atrapin]

Подскажите пожалуйста, имеются ли у кого-нибудь сведения о величине дорожного просвета на Opel Zafira Tourer?

Stadt читай 60-ю страничку, последнее сообщение