Полноприводные авто (или 4х4 после Зафы....)

[tommy76]

iGen3, Я понимаю, что они ни разу не стоят тех денег..., но Дастер... Сват мой не согласится... Пацаны не поймут

[Aleksey]

Да, согласен, на пацананов тоже нужно делать поправку. кайрон тоже не прокатит тогда. Пока остаюсь при своем мнении: хочешь сэкономить - каптива, хочешь комфорт и чтоб перед пацанами не стыдно было - новая санта.
Еще предложил бы етьку (только с 1,8 двиглом), но размер багажника там не шибко большой. А так по ходовке очень надежная и не прихотливая машина. Еслиб мой 1,2 мотор не развалился, ездил бы на своей етьке дальше еще 3-4 года. Ну а раз уж случился форс-мажор, то перешел на класс выше.

[iGen3]

Я понимаю, что они ни разу не стоят тех денег..., но Дастер... Сват мой не согласится... Пацаны не поймут

ну тогда только не корейские помойки соренто\сантафе, каптива, антара - приятней, но тоже не то пальто
из всего что сейчас есть на нашем рынке из сред.размер.кроссов меньше минусов у нового серванта, но угоняют его очень часто

[EVO]

New СR-V внутри - ещё более убогая, чем корейцы, ближе к дастеру (или к компассу) обшивочка салона, пацаны не поймут...ничего, кроме шильдика.

Да и дизайн кайроновский какой-то, смесь доджа с сеатом:


1,3 млн на МКПП - за что? Маленькая и низкая машинка на базе С-класса. Уж лучше Тигуан в таком раскладе, если надо "небольшой кроссовер с шильдиком".

[tommy76]

EVO, я на ней катался... поприятнее СГВ однозначно.

[EVO]

Так CГВ - это японская Нива, с неё и спрос такой - "надо проехать", а ЦРВ - универсал для сухих дорог:

[iGen3]

Так CГВ - это японская Нива, с неё и спрос такой - "надо проехать"

нива=гв согласен, но цена на гв как и у одноклассников импортных кроссоверов , а на асфальте гв остается нивой

[tommy76]

EVO, "надо проехать" стоит 400-600 тыр (шнива, патриот).... , а тут, извините, заявляются претензии на что-то, и это что-то оценено как минимум "надо проехать"х2раза...Плохо понятно ... сорри, чисто личное ИМХО.
Дело, конечно, вкуса, каму-то нравится, да и наздоровье Просто Хонда, практически в те же деньги-ну это другой уровень автомобиля.
EVO,Спасибо за наглядные иллюстрации. Еще добавил для наглядности

Compass


SGV


CRV


HSFe


Kia Sor

[face_ltd]

Вы владели СРВ и у Вас были такие проблемы?Или все по наслышке? Так может произойти только если выключена ESP.

СРВ не владел - было бы странно владеть тем, в чем есть озвученные самим же конструктивные и существенные недостатки. Это с учетом кучи аналогов, где этих недостатков априори нет. Реальный клиренс сопоставим с некоторыми легковушками.
Последнее поколение - вообще чистый универсал Даже недоджип уже в прошлом.
Про ESP. Вы меня не слушаете. Повторяю система полного привода полностью изолированная. В этом главная проблема. Она знать не знает, кто там будет дотормаживать колеса. Довернет ESP - хорошо, нет - твои проблемы. Она знает только одно: пробуксовал перед - сразу подключился зад. Нужно это в повороте или нет - пох. Возможно противостояние утюга и морозилки - это и прикольно, но нафига?
У кроссов в электромуфтой при прямолинейном разгоне на задней оси момент все равно есть. При DPS всегда постоянная нагрузка на трансмиссию спереди, задний привод просто балласт. Заданный момент держать сзади без завязки на пробуксовку DPS тоже не может. Это принципиально невозможно. Ну зачем мне в 21 веке авто с такой красивой системой?... Поэтому сразу из рассмотрения выбрасывалась.
А то, что можно на ней ездить и не вылетать в кюветы на каждом повороте - нисколько не спорю.

[EVO]

ESP как раз выгодно дополняет вязкостную муфту. Если та не совсем адекватно "прицепила" задний редуктор к раздатке и машина пытается пойти "собакой" по льду - с ESP есть надежда на выравнивание траектории.
Исходно муфты появились: с одной стороны, для безопасной езды без сноса в скоростных поворотах (простая ПП машина для блондинки), и, с другой - для удешевления трансмиссии. И для медленно-самосрабатывающей вязкостной муфты подключения забуксовавшего задка - ESP - благо. Электрические муфты - безопасней, они после определённой скорости вообще могут оставлять машину только на передке - езда будет предсказуемой. Также вязкостные муфты применялись и внутри раздатки машин с постоянным полным, дабы на льду и в жиже неравномерно передаваемый (для ПП-характера езды или ЗП на фюрматиках-мерсах) на обе оси момент уравновешивался 50/50. А на заре появления - на Audi Quattro - вискомуфты ещё и берегли детали трансимссии при "гражданской езде" спорткаров.

[face_ltd]

ESP как раз выгодно дополняет вязкостную муфту.

Хондовская DPS никакого отношения к вязкостным муфтам не имеет.
DPS передает момент за счет СЖАТИЯ фрикционов, как и в тех же халдексах.

Впрочем, проблемы вискомуфт и DPS полностью аналогичны:

Если та не совсем адекватно "прицепила" задний редуктор к раздатке и машина пытается пойти "собакой" по льду - с ESP есть надежда на выравнивание траектории.
Исходно муфты появились: с одной стороны, для безопасной езды без сноса в скоростных поворотах (простая ПП машина для блондинки), и, с другой - для удешевления трансмиссии. И для медленно-самосрабатывающей вязкостной муфты подключения забуксовавшего задка - ESP - благо.

Электрические муфты - безопасней, они после определённой скорости вообще могут оставлять машину только на передке - езда будет предсказуемой.

Совершенно верно. Вмешаться в работу муфты можно в любое время и в любой степени. В этом и достоинство по сравнению с изолированными виско, dps и прочими торсенами.

[spindel]

Король дастеров

[EVO]

Хондовская DPS никакого отношения к вязкостным муфтам не имеет.

Да, действительно, ошибся, технически она не вязкостно-силиконовая, а работает на специальном масле DPSF и имеет 2 насоса (Dual Pump). Вискомуфтой её называют жаргонно.

[face_ltd]

Вискомуфтой её называют жаргонно.

Да, ну что Вы... Никогда ее так не называли.
С таким же успехом можно ДВС электродвигателем назвать.
В виске нет ни насосов, ни дисков трения. Момент передает рабочая жидкость.
DPS - это практически изолированный халдекс. Масло там играет исключительно роль определителя дельты вращения переда и зада (главная особенность DPS) и элементом передачи усилия на сжатие фрикционов. Никакой момент непосредственно она не передает.

[spindel]

1,3 млн на МКПП - за что? Маленькая и низкая машинка на базе С-класса. Уж лучше Тигуан в таком раскладе, если надо "небольшой кроссовер с шильдиком".

http://www.zr.ru/content/news/537970-ho ... crosstour/1 лям300 190 сил ,автомат ,8 подушек....1,5-полный фарш с кожей-рожей....А ты сидел в салоне ..? Я не ратую за Хонду... но убогостью тут и не пахнет.Клиренс стал ниже не только у нее . но и у новой Санты. Для города ее вполне хватит.. А на рыбалку. думаю люди катаются на других авто. Тига внутри.. особенно после Зафиры. просто мизерный.. В него 2 взрослых велосипеда не поставишь даже при сложенных сидениях.На офф. сайте есть такие фотки у Хонды..

[tommy76]

у меня вот родственнику надо С-мах сменить на что-то полноприводное (на дачу заезд хреновый) с большим багажником (собака у него-конь какой-то)..ну.не повезло человеку ...

В итоге куплен Ниссан Х трейл...
Еду обмывать

[tommy76]

spindel, Король дастеров

ржака, рядом робокопа не хватет для полноты...

[Aleksey]

tommy76, поздравляю!!!

[spindel]

tommy76, поздравляю!!!

С чем? С успешным обмытием?

[EVO]

Вискомуфтой её называют жаргонно.
Да, ну что Вы... Никогда ее так не называли.

Все, кому не лень - так и называют, от механиков и продавцов контрактных агрегатов, до автожурналистов:

Со временем во всех версиях появляется скрип при работе полного привода, который устраняют заменой масла в вискомуфте.

http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=114518

В итоге куплен Ниссан Х трейл...

Поздравления хозяину! Хорошего обмыва всех 4Х4

....А ты сидел в салоне ..?

По полдня сидел, облазил Хонду 13 г всю, даже пластик рулевой колонки снимал, по работе... а на Тигуане даже Питер пересёк с юга на север. Равнозначные машинки, но Тигуан чуть подешевле, при этом погармоничней сбит, и слегка по-внедорожней. Хондовцы даже в слогане на рекламной растяжке про CR-V не скрывают формата - "компактвэн с полным приводом"