глохнет, ошибки P0100 и P0110 - как побороть?

[identificator]

Моё решение которое в итоге сработало: Итого, после дублирования массы ДМРВ на массу мозгов неделю полёт нормальный.
------------------------------

Обновлено. Поймал ошибки. Новые вводные и ошибки №6

P0100 - Высокое напряжение датчика массового расхода воздуха
(01) - Присутствует

P0110 - Высокое напряжение температуры впускаемого воздуха
(04) - Присутствует


-----------------
Привет. Перелопатил многое, опишу ниже. Как это происходит:
1. Глохнет на ХХ. Не сразу. Минуты через 3-5-10... когда как. Заводится в 90% случаев после этого сразу, в 10% нужно газануть.
2. Где-то каждые 10-15 км. (или по времени минут 10-15 - когда как) делает попытку заглохнуть на ходу (когда обороты выше ХХ). Такое ощущение, что не срабатывает один целиндр, но остальные "потталкивают" и мы едем дальше с горящим секунд 30 "чеком". Потом чек выключается, ошибок после этого OP-COM не находит.

Сугубо моё ощущение - где-то что-то накапливается и блокирует работу. "Пробивает" пробку и работает дальше.

И теперь что менял:
топливник год назад.
грм с помпой, воздушный, свечи (Бош по каталогу), исправил изоляцию датчика распредвала (рассыпалась изоляция), прокладку клапанной (текла и подливала свечи), бензин (заменил 95 на 92 из-за бОльшей детонации чтобы посмотреть на эффект) - только что.

Двигатель x18xe1, без ГБО и в отличном состоянии, езжу почти 4 года уже. Масло - синтетика 5w30, не ест! Жидкости не убегают, вобщем - кроме описанной выше проблемы, которая возникла около тысячи км назад ничего не беспокоит. Обороты не плавают и не скачут.

Что буду делать.. может подскажите в каком порядке, чтобы не попасть на деньги.
Мне уже советовали:
0. Сбросить клеммы.
1. Чистка дроссельно заслонки.
2. Почистить вентиляцию картерных газов (нужно было сделать это когда прокладку менял, сам дурак).
3. Датчики.... датчики. Какие?
4. Принимаю советы. Не думаю что что-то "глобальное" - нужно найти что.

Заранее огромное спасибо за советы! Когда разберусь - напишу. А то много тем на форумах, в которых не пишут как решили проблему - увы.

[nactiy]

Ошибок нет ни каких?Проверяй давление топлива,датчик коленвала,замотанные изолентой провода датчика распредвала,проводку под капотом,особенно массу-это первое что приходит в голову.

[identificator]

Ошибок нет. Датчик распредвала уже прозвонен и никаких следов изоленты: двухкомпонентный Момент и термоусадка + перепаяны провода на новые.

Вопрос: как проверить давление? )

[Maximo]

проверил бы в дополнение к сказанному бензонасос, сетку, топливный фильтр и каталик - мне кажется это укладывается в теорию о

Сугубо моё ощущение - где-то что-то накапливается и блокирует работу. "Пробивает" пробку и работает дальше.

.

[identificator]

Погуглил. Судя по моим симптомам и сопоставлению информации из инета - это НЕ топливный носос, это НЕ катализатор.
Топливный фильтр менял год назад (20 тыс. км.), Champion... может он?

[identificator]

Итак, сегодня вышел с Оп-Комом и пока подключал (на вин10 опком не заработал - искал другой ноут) заглохла на ХХ и я прочёл ошибки:

P0100 - Высокое напряжение датчика массового расхода воздуха (01) - Присутствует
P0110 - Высокое напряжение температуры впускаемого воздуха (04) - Присутствует
сделал сброс, но осталась (!) ошибка
P0110 - Высокое напряжение температуры впускаемого воздуха (04) - Периодический

Как понимаю, мне нужно смотреть датчик ДМРВ и Датчик температуры впускаемого воздуха (он же Датчик внешней температуры воздуха).
1. Нужно найти где они и пошевелить (с). Кто подскажет где они? Или у меня совмещены?
2. Нужно продиагностировать. Ну, это после п.1 буду искать. Как понимаю, ДМРВ диагностируется опкомом.

[atrapin]

Датчик температуры впускаемого воздуха встроен в ДМРВ, так шо пробуй подкинуть исправный ДМРВ...

[identificator]

Датчик температуры впускаемого воздуха встроен в ДМРВ, так шо пробуй подкинуть исправный ДМРВ...

Встроен? Я по фоткам нашёл отдельно-цепляющийся... эко так..

Может возможно сразу продиагностировать оп-комом как-то? Пока авто и бук рядом.

[atrapin]

Я по фоткам нашёл отдельно-цепляющийся.

Покажи?

[identificator]

Я по фоткам нашёл отдельно-цепляющийся.

Покажи?

Не тот двигатель - моя ошибка.

Кто подскажет как Op-Com'ом продиагностировать ДМРВ?


PS: У англичан нашёл.. если это проблемы с "землёй" (ошибки аналогичные) - советуют соединить с геной: http://www.astraownersclub.com/vb/showt ... MAF-sensor

[identificator]

Поигрался с педалью газа:
OP-COM, холодный двигатель.
Обороты / ДМРВ, V / ДМРВ, kg/h
хх868 / 0,6 /10,9
2200 / 1,1 / 15,6
2800 / 1,1 / 16,6
хх918 / 0,7 / 11,9
хх889 / 0,8 / 12,1
3300 / 1,3 / 19,8
3920 / 3,7 / 191 - моментально и сразу упало до 50
4415 / 1,9 / 33,6 - аналогично где-то
хх916 / 0,8 / 12,6
хх907 / 0,9 / 12,8
3900 / 2,5 / 68,7
4900 / 2,5 / 75,6
5400 / 2,7 / 83,3

перед этим пошевелил контакты ДМРВ. авто за 10 минут не заглохло.... поехал дальше кататься, видимо.

[Sorokin_Vadim]

ЭБУ сдох. Эти две ошибки в паре - верный признак.
Экспресс ремонт - желтый провод в разъеме расходомера на массу, но нужно отдавать себе отчет, что ЭБУ уже "поехал" и скорее всего новых проблем ждать недолго.

[identificator]

Отключил ДРМВ - два дня полёт без сбоев (кроме ошибки на БК, естественно).

1. Кто подскажет какие напряжения должны быть на контактах фишки на ДМРВ (зажигание включено, двигатель выключен, ДМРВ отключен)?
2. Если п.1 будет в норме - понесу датчик на осциллограф. Если нет - буду смотреть проводку/мозги.

[identificator]

Измерил и запустил эксель для отображения между всеми контактами. Оранжевым - то что измерял, остальное - посчитал. 12.28 - напряжение аккума. Так что следующий шаг - диагностика ДРМВ. но сначала - в спирт его ) А потом - возможно секс с проводкой...

[Yura123]

Отключил ДРМВ - два дня полёт без сбоев (кроме ошибки на БК, естественно)

Если отключил и работает нормально (относительно), то проблема в ДРМВ , брать нужно только оригинал новый.

[identificator]

Отключил ДРМВ - два дня полёт без сбоев (кроме ошибки на БК, естественно)

Если отключил и работает нормально (относительно), то проблема в ДРМВ , брать нужно только оригинал новый.

Я его за это время успел и почистить (аккуратно) по-очереди WD, спиртом медицинским и карбклинером )))))) от безысходности.

Сегодня был у электрика (сам я - сдался).
Он за целый день не смог "поймать ошибку". Сказал что "классная машина, покатлся - лучше соседской В-шки" ))))

Итого:
1. Я жду ошибку (пока ехал домой - также работала хорошо).
2а. Я подключай опком и ловлю ошибку в записи.
2б. Я беру аналогичный ДМРВ и ставлю себе (а мой - на другое авто).
3. В зависимости от п.2 я или подвожу землю от ДМРВ к земле ЭБУ (по совету англичан), или меняю ЭБУ (чиню, пропаиваю...), или глушу ЕГР, или вою на луну )

[identificator]

Заменил датчик ДМРВ на такой же с "живой" машинки - пробема не исчезла. Продублирую массу на мозги от ДМРВ и потом нужно будет смотреть проводку-мозги, если не поможет.

[GREENCIK]

У менябыл такой же секас..
Делал и менял всё также по очереди
Эбу отдавал в ремонт на пропайку (хватило на месяц)
В оконцовке замена ЭБУ
НО если его не вскрывали то скидка в цене
Думайте. ..

[identificator]

Эбу отдавал в ремонт на пропайку (хватило на месяц)
В оконцовке замена ЭБУ

Как то слабо пропаяли.... без гарантии?
И сколько обошлась пропайка/замена?

[GREENCIK]

Пропаяли с месяцом гарантии на каком-то НИИ типа "лазерной пайкой".Месяц прошёл-всё по новой
Около 7 рублей, вроде
А так бы за не вскрытый снинули на обмен
Мой совет-меняй сразу, сэкономишь время, нервы и деньги