Вверху - фильтры, регуляторы, входные разъёмы.
Ниже (где квадратные белые конденсаторы) - 4 канала, 8 спаренных выходных транзисторов на железо привинчено слева и справа от белых квадратиков.
Нижняя почти половина - преобразователь 14 вольт в двухполярные 2х38...40 Вольт (примерно), работает на частотах 40-50 кГц. Судя по количеству транзисторных ключей (снизу справа и слева к железу привинчены) усилок 4х150 Вт (примерно) и может работать в режиме 2х150 на фронт и 450 ватт мостом на сабвуфер.
С учётом КПД в р-не 60-65% - ватт 250 уходит в обогрев воздуха. Представьте 4 включённые электролампочки по 60 вт в небольшой коробке...
Аналоговые медленно помирают, уступая место цифровым. Цифровой, с КПД 92-94%, имеет почти втрое меньший размер, но вдвое более высокую цену. Но, если тянуть питание +12в в багажник - на меньшем сечении кабеля и удобстве инсталляции (малявку под перед. сидуху поближе к АКБ) можно отбить часть стоимости. Лишних 10-15 ампер не надо гонять, тем более, в порогах тянуть с мизинец почти толстенный кабель (пусть там выходные провода спокойно лежат). Опять же спасибо скажут щётки генератора и т.д.
Преобразователи в дорогих магнитолах используют иногда. Это обычно железный коробок, вынесенный на 8-10 см кабеле сзади. Но это лишь для сурового напряжения на линейном выходе (не 4 Вольта, а 12-16 Вольт). Хотя с 12-16 вольтами входа линии работали лишь считанные единицы усилков, и не китайские, а итальянские и т.п. Мощность тепла в магнитоле отвести трудно, поэтому всё остаётся в физических пределах 4х16 ватт.
Тогда не 49 Ватт, а 100 лучше написать