Модераторы: maxus, puh, atrapin
Сылку в студию.spindel писал(а):Видно это конструктивная недоработка.
Тоже конструктивный просчет. И вообще, 1.8 хеr, один большой конструктивный просчет. Сальники текут, дизилит, масло не переваривает, клапана стучат, шестерни гремят, соленойды масло не пропускают. Жуть, блин печально 
Я бы сказал,что отличные.Масло надо лить качественное и менять почаще.Konst писал(а):Да, нормальные движки!
+1 как может уровень в пределах нормы влиять на шестерни? если уровень будет посередине шкалы, то что, давления в системе не будет, масляное голодание?spindel писал(а):Да не из-за этого она попросилась... Просто это косяк GM.
то есть оригинальное масло настолько некачественное? или любое другое класса качества a3/b3? ерунда все это, масло рекомендованного качества не должно так влиять при таком маленьком пробеге, на которых проблемы с шестернями возникаютnik1878 писал(а):Масло надо лить качественное и менять почаще
Самым же популярным в России стал мотор объемом 1,8 литра. На самом деле за этой цифрой скрываются два совершенно разных двигателя. Первоначально развивающий 125 л. с., мотор был одним из вариантов двигателя, ведущего свою родословную с того самого Kadett GSI. После рестайлинга, сохранив тот же рабочий объем, двигатель приобрел мощность в 140 л. с. и получил изменения, которые говорят о появлении нового мотора в линейке Opel.zZz писал(а):Сылку в студию.spindel писал(а):Видно это конструктивная недоработка.
ЗЫ:Если это так. Из этой логики вытекает, что и соленойды местами менять и чистить смысла не имеет
ХЗ, связано, не связано... Мне в сервисе мужики сказали что связано.ganz79 писал(а):то что шестерня стучиться на замену с количеством заливки масла никак не связано...
Если архитектура движка с проектирована не удачно, то может.kvs писал(а):как может уровень в пределах нормы влиять на шестерни? если уровень будет посередине шкалы, то что, давления в системе не будет, масляное голодание?
Как-то так Но палка как говорится о двух концах Соленойды под большим давлением, чаще будут засорятся( запрессовываться) всяким мусором. Соответственно либо масло надо чаще менять, чтобы не допускать осадка грязи, либо соленойды прочищать часто от мусора. И масло действительно иметь Лонголайф Ну это как-то за уши притянуто, давлние создаётся насосом, и если насос воздух не хавает, то давление будет всегда.zZz писал(а):если масло не достаточно, то и нужного давления на орошение шестерен не хватает и они работают при умеренном масляном голодании
Это вряд ли, тогда бы все стенки изгрызены были быost писал(а):кавитация на входе появляется
У меня подходит ТО-2, я так понимаю речь идет об этом масле Top Tec 4600 5W-30 — НС-синтетическое моторное масло. Современное легкотекучее моторное масло высшего класса для круглогодичного применения в бензиновых и дизельных двигателях с сажевым фильтром (DPF). Комбинация НС-синтетических базовых масел и самых современных присадок обеспечивает исключительную защиту от износа, снижение расхода топлива и отличное прокачивание по масляной системе. В зависимости от рекомендаций производителя допускается интервал замены до 40.000 км.Walker писал(а):Мне на то1 влили Dexos-2 5W30
А почему бы и нет? Тоже хочу попробовать, что за масло....Игнатий писал(а):Мне также пришло СМС от Опеля, что предлагают новое масло Dexos-2 5W30
..как раз мне на этой неделе надо будет проходить ТО-3....вот думаю попробывать али нет?
Масло GM Dexos-2 5W30 ( группа малозольных масел)расчитано на бензин Евро-4, Евро-5. Если таков на твоих заправках имеется, то лей на здоровья. Если нет, то лучше, оставаться на старомspindel писал(а):А почему бы и нет? Тоже хочу попробовать, что за масло....
пишет но не думает
