MyZafira.ru

Запаял и покрыл лаком для плат.
И для справки генератор вынимается и всовывается обратно через арку колеса шкивом к двигателю и кронштейнами в сторону передка автомобиля.
Фишку пытался найти по каталогам дельфи но безрезультатно. На рынке подобрали от российского авто.

А что с фишкой случилось ?

И от чего фишку подобрали ? Я думаю будет всем интересно...

Оторвался синий фиксатор и фиксирующая защелка. Конкретно не сказали от какой модели но от ваз. Все выступы совпадают, только нет внешней юбки. Завтра выложу фотку.
Пробовал пробивать номера выбитые на фишках - безрезультатно.

Вот фото старой и новой фишки

На новой следующие коды 56.021 2v1-21

А к продавцу дойти спросить ?

Здравствуйте, уважаемые зафироводы! Позвольте поплакаться вам в жилетку (((
Возвращался сегодня издалека, в дороге загорелось табло "Аккумулятор". Свернул на обочину, заглянул под капот - ремень цел, крутит. Табло между тем погасло. Думаю, мало ли, какой-то глюк (хотя и неприятно). Поехал дальше. Километров через сорок табло "Аккумулятор" загорелось опять, но через минуту погасло. Пока искал безопасный отворот, чтобы остановиться и разобраться, в чем дело, произошло следующее:
- загорелись табло "АБС" и "Аэрбэг";
- выключилась магнитола;
- выключился ГУР, руль ощутимо стал тяжелее.
Насколько я понял, генератор отказал (сигнализация дважды срабатывала, но почему-то сигнал горел не больше пары минут, потом отключался), и питание все это время осуществлялось от аккумулятора. Хорошо "просев", включился режим экономии электроэнергии, и отключились второстепенные потребители.
Круиз продолжился на буксире за грузовиком (отдельное огромное спасибо водителю - 250 км протащил меня "за галстук").
Прошу вашей помощи, коллеги. Может, у кого-то такое уже было, и знает, в чем причина. Посоветуйте, куда смотреть в первую очередь.
СРАЗУ оговорюсь. Прекрасно понимаю, что сейчас меня забросают советами перечитать всю ветку, ознакомиться с правилами форума, могут обозвать лентяем, которому трудно посмотреть десяток-полтора страниц назад ("там же на странице №ххх все написано, читай, студент! мешаешь тут).
Конечно, я все перечитаю. Потом. Сегодня еле-еле по клавишам попадаю. Отмотать в темноте 250 км, на прицепе, в полностью обесточенной машине, с тяжелым рулем, с "деревянными" тормозами - можно устать очень сильно, согласитесь. Потому и прошу совета. Заранее всем спасибо за ответы по существу. С уважением ко всем форумчанам.
P.S. Забыл сообщить, возможно, это важно. 600 км назад был отказ искробразования на 4-м цилиндре. Вылечил заменой свечей и зачисткой "пробоя" на модуле зажигания 4-го цилиндра. Пробег на сегодня 150 000 км.

Отгнила клемма на регуляторе ... Дальше только генератор разбирать и на сенде пытать с волтметром и осцилографом...
Кстати фото в верху страницы ...

Адам Козлевич, "папа в кубе" скорее всего прав. А если гену разобрать то возможно и без стенда увидишь. У меня к примеру токос'емное кольцо было изношено. Все комплектующие можно найти если что номерки подскажу.

Папа в кубе писал(а):Отгнила клемма на регуляторе ... Дальше только генератор разбирать и на сенде пытать с волтметром и осцилографом...
Кстати фото в верху страницы ...

99% она!!! Судя по пробегу и как умирал....

Вчера снял генератор. Клемма в месте соединения с регулятором со следами коррозии, но не отгнила. Удалил коррозию наждачкой, обнаружил, что миллиметра два-три ширины клеммы (в месте контакта с регулятором) съедено коррозией. Похоже, что дело не в клемме, она вполне себе живая (разве что надо будет пропаять в месте сгиба). Померил щетки - каждая длиной по 10 мм, к токосъемным кольцам прижимаются нормально.
На проверку понесу сегодня, по результатам отпишусь. Кстати. Вчера в азарте демонтажа не придал этому значения, но сегодня вспомнил - к генератору подходит только один силовой провод, к клемме В2+. От этого же провода идет тоненький проводок на фишку к регулятору. Если я ничего не путаю, толстый силовой провод - это "+" с генератора, а тонкий идет на его возбуждение. И вот теперь вопрос: а где у генератора "минус"? С какой клеммы он снимается? На соседней клемме В1+ никаких следов какого-либо контакта не обнаружил - просто гайка закручена, и все. Неужели с"массы" генератора? Подскажите, может, я в чем-то ошибаюсь?
Генератор "Bosch", 100 А.

Адам Козлевич писал(а):со следами коррозии, но не отгнила.

ОНА ОТГНИЛА!!!! Ломайте без сожаления

ХИМИК писал(а):ОНА ОТГНИЛА!!!!

В том-то и дело, что не отгнила. Начала гнить - да, но сгнило 1,5 мм из 6 мм всей ширины контактной пластины, контакт со щетками звонится (почему-то с обеими щетками). Ломать, пожалуй, не стану, усилю пайкой место сгиба. Непонятно, почему контакт с обеих щеток прозванивается на клемму. Неужели кз в регуляторе?

Адам Козлевич писал(а):но сгнило 1,5 мм из 6 мм

А вы задумывались откуда там зеленый налет? Именно там, а не где нибудь рядом? Тестером то звонится, но при напруге начинает дурить, пока влажно контакт есть....потом нет. Ну ладно не хотите ломать, хотя бы пластик сбоку подломите и пропаяйте, правда есть мнение, что так со временем треснет по пайке.....

Конечно, задумывался. Зеленый налет - окись меди, но я прозванивал уже после очистки от этого зеленого налета и просушки детали. Прозванивал не тестером (нет его у меня), пробником. Не самый лучший прибор, разумеется, но уж что было под рукой. Естественно, расковыряю пластик в месте крепления, и пропаяю весь узел.

Отдал сегодня генератор на диагностику. Причина неисправности: отказ реле-регулятора. Диагностика+замена р/р+работа=3600 рублей.
Спасибо форуму за помощь!

Адам Козлевич, Это где же такие цены?

stolyar писал(а):Это где же такие цены?

Калужская область, Обнинск.

Адам Козлевич писал(а):Отдал сегодня генератор на диагностику. Причина неисправности: отказ реле-регулятора. Диагностика+замена р/р+работа=3600 рублей.
Спасибо форуму за помощь!

В название неисправности "отказ реле регулятора" тоже входит отгнившая клемма....

Адам Козлевич, Это цена с установкой генератора, а если нет то интересно какой регулятор поставят.

Вот такой 700 р. стоит - остальное снятие-установка!