MyZafira.ru

Вчера покатался по лужам и сначала загорелся знак аккумулятора, затем перестал работать климат контроль, минут через 5 после этого загорелась, АБС, перестал работать электроусилитель руля, к тому времени я слава богу добрался до дома. В итоге горели вообще все лампочки какие заложены в районе приборной доски. Машину заглушил сразу после этого не завелась, завелась сегодня, как только даёшь нагрузку на аккумулятор сразу гаснет панель приборов Полазил по форумам ничего не понял. Решил начать с диагностики педальным способом. Результат 4 ошибки с интерпретацией, которую я нашел в инете:
- 062104 - заряд аккумулятора (у кого-то клеммы окислялись, чистка спасала);
- 001166 - позиция механической синхронизации на выпускном распредвала вне диапазона рабочих характеристик;
- 056003 - напряжение батареи диап/раб характеристик
- 170000 - ошибка блока управления трансмиссией.
Учитывая что две ошибки из 4-х связаны с аккумулятором - полез смотреть зелёного огонька нет, заряд 12 В, Посмотрел стаканы - долил по несколько граммов, плотность электролита в норме. Завтра погоняю на зарядном устройстве.
Возникает вопрос, почему при слабом аккумуляторе, не хватает энергии вырабатываемой генератором и почему при этом отказывает электроусилитель руля, ведь это существенно влияет на безопасность? Кто владеет существом вопроса дайте пожалуйста совет.

Было что то похожее . Слабый контакт на АКБ.

Asenok писал(а):Кто владеет существом вопроса дайте пожалуйста совет.

Если аккумулятор родной - то ВСЕ! Под замену.....
Ну ОЧЕНЬ много у нас электропотребителей: ИЗЯ и электроусилитель, итд
http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic. ... 0%BD%D1%8C
Почитай мой ответ в этой теме. При убитом аккумуляторе очень просаживается сеть когда рулем ворочаешь, а если еще в этот момент скорости изик переключает - то вообще глюки начинаются

Ну очень похоже на сдохший аккум. А почему он сдох - это второй вопрос.

Провёл зарядку аккумулятора, аккумулятор приобретался дополнительно года 3 назад GM. Догнал заряд до 12,95 В. Поставил на машину и начал тестирование в тестовом режиме БК (ссылка как делается http://www.astra-h.ru/test_bk.html). В глубине души надеялся, что "крякнул" аккумулятор. При тестировании показания U-term30 - 11,4 В, U-reference - ничего не пишет . Кто может подсказать величину данного значения, думается мне не меньше 12,6 В, если не больше. Показания U-term это заряд который идёт от генератора или это общее напряжение сети?

C причинами разобрался! Проблема оказалось в следующем:
- на обмотке статора несколько проводов из меди в витках корродировали до середины (т.е. вместо половины некоторых проводов, зелёный налёт (окислы меди), При зачистке выяснилась глубина.
- интересный момент: провода обмотки статора вставляются в склепанные металлические пластины. Внутрь отверстий (через которые проходят провода) вставлена изоляция, чтобы провода не замыкались друг на друга. Пластины разошлись в местах где нет клёпок, в результате металл контактировал с обмоткой.
В итоге оказалось: сгоревшее реле, коротящая обмотка статора, подозрительный люфт подшипника, износ контактных колец, щетки более менее в норме. Проще оказалось купить перебранный не оригинальный генератор на экзисте, т.к. оригинал, тоже кстати перебранный стоит 56 тыщ. (взамен брал Delta autotechnik L 49 990, продавцы говорят, что это тоже перебранный бош). Поставился, как родной (да и выглядит одни в один, как новый). Проблемы прошли, остались только ошибки на б.к., но это позже полечу оп-комом.

Спасибо всем кто откликнулся и помог советом.