Глохнет двигатель в жару

[gennadiy2501]

.... Система изменения фаз может быть проблемой? ...

Нет. Из-за этого может быть плохая тяга , но на холостых оборотах глохнуть точно не будет...

...Проверьте клемму на аккумуляторе, особенно минусовую. Лучше утром. Заведите и включите ВСЕ электропотребители...

ХИМИК , если проверять клеммы на аккумуляторе , то двигатель лучше не заводить , чтобы ток потреблялся не с генератора , а с аккумулятора.
А вот при проверке массовой клеммы на кузове думаю лучше завести...

[LonelyAngel]

ХИМИК, клеммы не горячие. Знаю про эту особенность. Про форсунки понял. При снятии нужно менять колечки уплотнительные? Вроде правильно помню. Надо будет на стенд их отдать, чтоб проверили и промыли за одно, точно лишним не будет.

gennadiy2501, Отчитываюсь. Продергал всю косу от ЭБУ до блока предохранителей, но результата нет, все работает штатно. Открыл крышку масло заливной горловины и двигатель стал нестабильно работать, очень похоже как при неисправности, только не глохнет. Потом скинул разъем с ДМРВ, работа двигателя не изменилась, но на панели зажегся значек ЕСП (скользящая машина), что показалось странным. Подключил опком, начал считывать ошибки, но в какой-то момент во время диагностики в нем выбило одну из микросхем и повесило всю кан шину. На панели зажглась гирлянда, индикатор коробки, у меня робот, а так же range на БК показали "F". Пришлось подключаться ELMкой и сбрасывать ошибки, но Torque не видел ошибок, хотя сбросил аварийный режим. После чего снял патрубок с воздушного фильтра, который к ДМРВ идет. На холостом тяги почти нет, и даже если заткнуть ладонью, то двигатель этого не замечает. Тогда я попросил сына коротко нажать на педаль акселератора. Патрубок сплющило и ощутимо присосало руку, но двигатель не заглох. На этом пока эксперименты закончил. Надо найти микросхему на опком и починить, чтоб хоть параметры нормально смотреть. Да и сегодня у нас не жарко, чтоб неисправность повторять.

[gennadiy2501]

... Открыл крышку масло заливной горловины и двигатель стал нестабильно работать, очень похоже как при неисправности, только не глохнет....

Всё правильно , так и должно быть. В этом случае клапан вентиляции картерных газов открыт. Он закроется только когда давление картерных газов не будет чуть ниже атмосферного. А пока Вы не закроете крышку этого не произойдет. В этом случае воздух в коллектор засасывается через маслозаливную горловину , через вентиляцию картера , т.е. помимо ДМВР, поэтому топливовоздушная готовится неправильно и двигатель трясет.
Кстати нужно ещё проверить герметичность щупа. Там два резиновых колечка. Одно на пробке , другое внизу , на трубке , которая вставлена в картер...

[LonelyAngel]

gennadiy2501, я знал про клапан ветиляции картерных газов, но решил еще раз проверить. Очень уж поведение двигателя похоже как при неисправности. Герметичность щупа тоже проверил, при вытаскивании появляется похожее поведение, но в меньшей степени. Не понял момент с отключением ДМРВ. Двигатель не изменил характер работы и почему-то загорелась лампочка ЕСП, чек не загорелся. Это мне не понятно. Так и должно быть? Жаль ошибки опкомом не получилось прочитать. Выгорели обе микросхемы по CAN. Заменю и посмотрю что в памяти осталось.

[ХИМИК]

При снятии нужно менять колечки уплотнительные

Я не менял, оставил старые, но это было на 93 тыс.км....

[ХИМИК]

почему-то загорелась лампочка ЕСП, чек не загорелся.

А вот это как то непонятно.... А косу реально с пристрастием просмотрели? Не просто изоляцию посмотрели, а тянули провода на разрыв?

[LonelyAngel]

ХИМИК, не скажу что с пристрастием, но дергал с усилием по направлению движения проводов и местами из стороны в сторону, особенно в тех местах где нет гофры. Жгут не разматывал, на сегодня меня не хватило этого сделать. Починю опком и посмотрю. Колечки при снятии форсунок лучше заменю, не известно сколько пробега на моторе и кто с ним что делал.
Upd: отключение какого из датчиков приведет к зажиганию чека? Может ДМРВ как раз и дурит, отключая разъем неизбежно шевелятся провода. Желательно чтоб датчик удобно был расположен.

[gennadiy2501]

... Не понял момент с отключением ДМРВ. Двигатель не изменил характер работы и почему-то загорелась лампочка ЕСП, чек не загорелся...

При отключении какого-то датчика двигатель переходит в аварийный режим , топливовоздушная смесь начинает готовиться по другому алгоритму без учета данных с этого датчика. В памяти фиксируется соответствующая ошибка, на панели приборов загорается либо чек энжин , либо машинка с ключиком (зависимость я пока не понял). Но двигатель продолжает работать возможно с какими-то незначительными изменениями (скорее всего повышается расход) .
Почему у Вас загорелась ЕСП - это очень интересно. Почему сгорел Op-com - тоже очень интересно...

[LonelyAngel]

gennadiy2501, алгоритм понял работы без датчика понял. Но осталось понять почему загорелась ЕСП вместо чека. Машинка с ключиком зажигается, на сколько я понял, при не критических неисправностях, и обозначает что нужно посетить сервис. Почему выгорели микросхемы по CAN пока вопрос. Если верить даташиту на микросхемы и характеру повреждения, то получается что пробило между 3 и 4 ногой (+ питания и Rx). Возможно все таки виной стало шевеление проводки. Восстановлю опком и попробую повторить эксперимент с проводкой.

[gennadiy2501]

... Машинка с ключиком зажигается, на сколько я понял, при не критических неисправностях, и обозначает что нужно посетить сервис...

То , что пора посетить сервис , это понятно. Но...
Например у меня давно ошибка по катализатору P0420(5a) , которую если сбрасываешь , то она какое-то время не появляется. Кроме того у меня холодный термостат , поэтому ещё и P0597(04). На зиму ставлю обманку , поэтому ошибка пропадает.
В общем если в памяти одна P0420(5a) , то горит чек энжин. Если одна P0597(04) , то горит машинка с ключиком. Если обе , то тоже чек энжин...

Восстановлю опком и попробую повторить эксперимент с проводкой.

И не жалко Вам Op-Com ?

[ХИМИК]

При замене движка как всегда где то перебили/пережали проводку! Ну как еще объяснить сгорание ОПкома???

[LonelyAngel]

gennadiy2501, с утра съездил за микросхемами и заменил. Опком работает, в памяти куча ошибок по всем блокам, но все о том что нет связи с кан шиной и все неактивные. Попробовал шевелить проводку под капотом, все в норме, ни ошибок, и опком цел. Отключил ДМРВ, опять загорелась лампа ЕСП и появились ошибки. Подключил обратно и стер ошибки. После чего отключил датчик положения одного из валов, ошибка появилась, но чек не загорелся. Опять стер ошибки и опкомом проверил работу индикаторов на приборке. Все работает, хоть я и не сомневался, при включении зажигания загораются индикаторы.
ХИМИК, движок менял предыдущий владелец. У меня за 2 года владения, это первый опком который сгорел. Но скорее всего Вы правы. Так же, возможно, этот самый провод и вызывает неисправность. Но проблема в том, что сложно будет разлохматить и перебрать всю проводку, особенно за мотором.

[gennadiy2501]

... в памяти куча ошибок по всем блокам, но все о том что нет связи с кан шиной и все неактивные...

У меня было так же несколько раз , когда заводил машину в мороз на последнем издыхании старого аккумулятора. Тоже на дисплее Range и вместо температуры F.
Видимо некоторые электронные блоки в этот момент обесточивались...

[ХИМИК]

издыхании старого аккумулятора.

Воттттт! Может все таки где то масса кузовная дурит/шалит?

[gennadiy2501]

Конечно проверить нужно , но думаю дело всё-таки не в массе , т.к. она дублируется в нескольких местах.
Больше похоже , что где-то что-то коротит...
Как говориться - в электрике всё просто. Если не работает - значит нет контакта там , где он должен быть , либо есть контакт там , где его не должно быть...

LonelyAngel , а посмотрите на всякий пожарный случай эту тему...
http://myzafira.ru/forum/viewtopic.php?p=728018#p728018

[LonelyAngel]

gennadiy2501, тему посмотрел. По части скорости работы вентилятора проблем нет. Прошлым летом заменил моторчик отопителя. Резистор, конечно, залезу проверить.

[LonelyAngel]

gennadiy2501, очередной отчет. Наконец-то выдался жаркий денек и выходной. Перебрал весь жгут проводов от блока двигателя до блока предохранителей. Но вся проводка предательски целая, даже намеков на повреждение изоляции нет. Только в одном месте было два провода со следами прижатия, но изоляция целая. Зачистил три точки массы возле блока предохранителей, а так же на ЭБУ. Так же перебрал провод от блока робота до моторов переключения, по причине разваливающейся гофры. После чего собрал все обратно и запустил двигатель. Но прогревшись примерно до 103 градусов, при температуре на улице по бк 34, опять заглохла. Сразу после этого выкрутил свечи, все четыре выглядят нормально. Следовательно форсунки не переливают. После этого добрался до дроссельной заслонки. С наружной стороны присутствуют масляные запотевания, а с внутренней хороший слой нагара. Видимо давно не чистили. Но смутило наличие масла в канале отвода картерных газов. Машина не ровно стоит и получается что выход этого канала направлен немного вверх и получается своего рода полочка, на которой скопилось масло. Остудив немного двигатель повторно запустил и опять попробовал открывать маслозаливную крышку и вытаскивать щуп. При любом из этих действий двигатель начинало колбасить, что косвенно свидетельствует о правильной работе данного клапана. Так же проверил при помощи дыма отверстие возле модуля зажигания, воздух в него не втягивается. Не знаю правильно это или нет. Дроссель сниму и почищу. Но остаётся загадкой причина по которой глохнет. Ошибок опять не показала. Недавно узнал что в радиаторе стоит второй датчик температуры. Может быть он кончился? Выдает по нему ошибку? Может он повлиять на работу двигателя? Основной датчик ошибку не зажигал, но по бк температура была 73 градуса, поэтому и заменил. Как его можно проверить не снимая? Он такой же как и в термостате? Прошу прощения за очередной длиннопост и кучу вопросов. Просто надоела уже эта проблема и хочется ее решить. Могу залить свежее видео где сначала нормально работает, а потом даю ей полностью самой заглохнуть. В нем как раз видно как она фактически глохнет, но потом видимо по инерции пытается запуститься, и в конце концов все таки глохнет. Как если бы на механике двигаясь накатом при заглушеной машине, включить передачу и отпустить сцепление, или как с толкача заводить. Но это происходит на нейтральной передаче. Специально не стал с ключа выключать.

[ХИМИК]

Только в одном месте было два провода со следами прижатия, но изоляция целая

Как выглядят эти прижатия? Часто бывает, что изоляция целая, а внутри уже изумрудная соль!
Пс и опять без ошибок???

[LonelyAngel]

ХИМИК, да, опять ни одной ошибки. Объяснить сложно как выглядят прижатия. Похоже как если провод зажать пассатижами, похожие по фактуре следы. Дергал с усилием возле этих мест, все крепко.
P.s.: добавлю все же видео.

PRIME_BBCODE_SPOILER_SHOW PRIME_BBCODE_SPOILER:

[video][/video]

[ss44ss44ss]

LonelyAngel, а с "массовыми" проводами всё нормально? В видео - то ли издержки съёмки, то ли лампы на приборной панели моргают. Да и при глушении лампа генератора загорается первой.

Как вариант, не ваш ли случай? https://www.drive2.ru/l/468396902308643406/