Пардон муаOpeleвод писал(а):Такой доход дает эксплуатация коммерческого авто? Так зачем же это надо, зачем покупать, что это был за бизнес-план?
, я наверно не вник в тему обсуждения 
+1000Vasiliy писал(а):о какой экологии можно говорить, если есть те, кто не может даже велосипед купить?
Замечу, что скоростные ограничения за это время не изменились, да и мощность при столкновении ничего не решает, тут больше случай и масса авто определяют будущую степень инвалидности...Opeleвод писал(а):Мощности возросли, скорости возросли, соответственно увеличилась и средняя скорость столкновения, а в ВАЗовской классике все так, как было 40 (!) лет назад.
Да? Изменились, Слава, ох как изменились с 1964, а, вернее, с 1963 года - года разработки этой модели Фиатом. Требования к пассивной безопасности вообще изменились принципиально...Вячеслав в 31 писал(а):Замечу, что скоростные ограничения за это время не изменились,...Считаю, что новый ВАЗ со своей устаревшей ( проверенной временем?) конструкцией при, не дай бог ДТП, даст людям внутри его больше шансов, чем его конкурент по стоимости ( упыханная иномарка ) или суперсовременный и такой же супердорогой микроавтомобиль типа Смарта...
http://cars.auto.ru/list/?category_id=1 ... 0%E9%F2%E8NIK_KAT писал(а):Я про людей с небольшим доходом, но которые тоже достойны передвигаться не только на общественном транспорте.
Скоро и примут соответствующее решение правительстваOpeleвод писал(а): Идея, продлить жизнь ВАЗу, на самом деле маскирует желание группы "товарищей" создать машину времени, т.е.продолжать качать немереные деньги из уже далекого советского прошлого. В стране все поставлено кверху ж-ой, в т.ч. и ценообразование. Производство каблучка фолькса или пыжика с, хотя бы, 50%-ной локализацией (все, кроме двигателя, КПП, электрики и электроники), выведет себестоимость этих машин на уровень розничных цен изделий ВАЗа. И покупателю они могли предлагаться по цене не выше 300 - 350 т.р. за базовую комплектацию. И производить все это можно как раз на мощностях группы ВАЗ. Только на это нужно соответствующее решение правительства, которое, якобы, озабочено поддержкой малого бизнеса, для которого и лонгируется или возобновляется выпуск автомусора. Долю-то от импортного бренда хрен получишь, а от отечественного запросто...
Многие люди такой выбор и делают, а многие выбирают ВАЗ и дураками себя не считаютOpeleвод писал(а):Например, вот этот авто, по своим "остаточным" свойствам существенно лучше "новой" вазовской четверки, постоянно нуждающейся в починке чего-нибудь. В плане же безопасности, 15-ти летний японец не проиграет сошедшей с конвейера классике.
Купил за 110 тыр, продал за 80 - знакомому перекупщику без торга. Расходы на ремонт за 4 года около 12 тыр. Чем плоха машина для бедного офицера с женой и детьми??? Лучше тогда и не надо было...ездила и много денег не просила. Кстати, этот перекупщик вложил в ее восстановление 15 тыр и продал за 120 
+100. Именно это и говорю всегда при случае.NIK_KAT писал(а):Будет снова туго с деньгами - опять на ВАЗ пересяду!
Не надо путать 4-ку с 10-кой. Десятое семейство большой шаг для нашего автопрома, как не крути.NIK_KAT писал(а):мне моя ВАЗ2111 (1999 гв, 1,5 карбюратор, купил в 2003 году) служила 4 года, серьезных поломок не было, почти не была в сервисе (все делал сам), продал в 2007 году потому что гнить начала катастрофически
Когда-то и у меня была ВАЗовская пятерка с 3-им мотором. Купил ее новой, наездил на ней около 140 тысяч за 5 лет. И в авариях она была, и нагрузки испытывала не маленькие. Для своего времени оч.даже была хорошая машинка. И ремонтом (кроме кузовщины и покраски) в основном занимался сам. Вот, например, на втором году эксплуатации, прямо по середине Ленинградского проспекта отвалился весь выпускной тракт - отстыковался-оторвался от штанов. Так я, сняв пиджак, рубашку и брюки, благо было тепло, залез под машину, да и примотал трубу к кронштейну в районе КПП. Или, как-то на трассе, вдруг прекратилась подача топлива. Так снял карбюратор и бензонасос, достал из ящика прокладку бензонасоса и жиклер для карбюратора и, через час, опять ехал себе, как ни в чем не бывало. К чему это я? Да к тому, что всякие мелкие проблемы случались часто, но я сам их и устранял. Т.е. как бы тратился только на покупку каких-то зап.частей, да возил с собой их и большой ящик с инструментом. И, конечно, я и сейчас, в случае чего, сяду и поеду на ВАЗовском изделии... Но разве этот топик об этом...NIK_KAT писал(а):ВАЗ-2104 будет исправно служить много лет... ВАЗ2111 (1999 гв, 1,5 карбюратор, купил в 2003 году) служила 4 года, серьезных поломок не было, почти не была в сервисе (все делал сам),
Саша, иностранный автомобиль ценовой группы нового ВАЗ 2104 будет ( с очень большой долей вероятности ) в таком состоянии ( в части усталости кузова), что при краш-тесте развалится на части. И что? Кстати, есть где-либо статистика: сколько убилось в ДТП на наше-, и сколько на иномарках в %.Opeleвод писал(а):Требования к пассивной безопасности вообще изменились принципиально...
http://softik.ru/2007/03/20/krashtest_v ... smert.html
), я против административного запрещения производства простых дешевых автомобилей, их место займут такие же колымаги, но уже производства зарубежного.
http://auto.yandex.ru/search.xml?from=w ... 0%B7&rid=4Вячеслав в 31 писал(а):ценой до 200.000р?komend писал(а):Современная иномаркаПример - в студию.
)) - это не современная иномарка, а автомобиль конструкции 1982 года ( Сузуки Альто ), хотя мне очень нравится, именно его рекомендовал к приобретению тестю.General писал(а):http://auto.yandex.ru/search.xml?from=w ... 0%B7&rid=4Вячеслав в 31 писал(а):ценой до 200.000р?komend писал(а):Современная иномарка
) нормы на выбросы - политика неправильная. Необходимы такие требования, которые бы учитывали те условия , в которых и будет эксплуатироваться авто. 
Вместо того, чтоб просто накормить человека. http://worldcrisis.ru/crisis/781521