По сути мне там не хватало климата и мешалась третья педаль
Скорость конечно же там невелика - такой чумодан 75-сильным мотором до 150 разогнать можно канешна на трассе, он на ней нормально рулится, но при этом канешна шума много и бензин просто рекой утекает
Несмотря на вдвое меньшую мощность, француз в разгоне проигрывает не очень заметно, ну если его "крутить" правильно
Причем при загрузке на 120% от допустимой динамика на городских скоростях практически не меняется
Кресла у него не хуже по удобству, правда дальше Нижнего я не мотался, но покачеству материала превосходят немецкие наглядно - при пробеге в 15 тык на Опеле они протёрты больше чем французские за 130 тык!!!
Даже на ТАЗах обшивка крепче!!!
Нычки-полочки это даже не обсуждается - в Опиле их просто нету после Ситра
Трансформация заднего сидения в Опиле имеет право на жизнь только учитывая наличие третьего ряда, иначе длинномер + 2 пассажира не уживутся - в Ситре задний ряд можно складывать не тока полностью а на 1/3 или на 2/3.
Сложив меньшую часть сиденья, в салон входят 2 лисапета СТОЯ !!!
Да, климат в Опиле добавляет комфорта, но почему нельзя было сделать лепестки управления роботом под рулём - загадка, ведь это позволило бы повысить безопасность.
Электронике немецкой, в частности ЕСП, огромный плюс - держит машину на курсе как рельсы товарняк
Знакомые жыповоды пребывали в шоке глядя как эта "пузотёрка" идёт по глубокому снегу, и это они еще не видели как она едет по подтаявшему мокрому рыхлому
Ситра по такой каше носило на даче так что у жены никакого желания сесть за руль не возникало
А так канешно, первый момент на новой машине организьм не принимает, это в общем понятно - новое оно никогда "на ура" не принимается
В конце лета думаю менять личного С3 и кроме давно желаемого С4Пикассо в претендентах появилась новая Мерива, ну если их к тому времени новый Форд не затмит, тот который ваще без центральной стойки...
Можно вот почитать: 
неизвестная мне модификация КПП.А это ни разу не ВАРИАТОР
