enter писал(а): тема сисек раскрыта не полностью ..."
Раскрываю ))
Году на втором владения Зафирой, стала она плохо заводиться зимой, а ниже минус 25 у нее конкретно после заводки "мозги ехали" - разные лампочки на панели загорались, стрелки приборов в пол падали, и т.п., приходилось глушить двигатель и заводить повторно. При этом дальше все работало нормально.
На СТО приговорили генератор - дескать, не дает нужного тока, и аккум недозаряжается.
Приехал я к генераторщикам, они его сняли и поставили на стенд, сказали - проверим, если что - починим, пока иди гуляй, через 3 часа приходи - усе будет готово.
Прихожу через 3 часа - один торчит кормой вверх из машины, другой снизу копошится - что-то мерюют. Спрашиваю: как дела - говорят "ничего не можем понять - генератор исправный, стартер исправный, аккум живее всех живых, а зарядный ток не в норме, и стартер еле вращает". И клеммы греются.
Тут я и предложил им "цешкой" замерить падение напряжения между клеммой аккумулятора и жилой кабеля от генератора - прямо через изоляцию (иголкой). Оказалось, при зарядном токе на холостых, было падение напряжения между клеммой и жилой (на самом деле, кабель многожильный, конечно) около 0,5 Вольта. А что там творилось при работе стартера - и подумать страшно.
Т.е. клеммный зажим (который одевается на клемму аккумулятора) имеет пустотелую обойму, в которую вставляется и опрессовывается кабель; туда, видимо, попала влага, произошло окисление, и контакт нарушился (т.е. увеличилось сопротивление). При прохождении тока через это повышенное сопротивление, оно грелось, нагревая клемму.
В моем случае, достаточным оказалось переобжать обойму-соединение с кабелем. Кто-то пользуется саморезами (как указывалось выше), или пропаивает соединение.
Ну вот, вроде все.
P.S. Да, о сиськах:
