А что тут особо думать? Неплохой семейный авто, с намеком на вседорожностьiGen3 писал(а):Кто что думает за кодиак
для мирного перемещения за умеренные деньгиiGen3 писал(а):1.4дсг4х4
для перемещения с намеком на отжиг за цену, в которую всё равно не купить авто для реальных отжигов.iGen3 писал(а):2.0дсг4х4
На 1 млн можно купить много интересного, хотя бы 2-ой авто в семью. 
будет ещё и ручка, так что даже у такого противника как я - не будет повода поворчать на DSG ))) и всё это по цене 1.4 млн.
Да вполне себе нормальное предложение Кодьяк. Лишь бы нравился. А по цене с учетом рынка вполне адекватен.TimAG писал(а):EVO, можно же взять Кодиак с передним приводом и 125 лошадками
Причем уверен, что из городского потока и такой Кодиак выпадать не будет, а сантиметры колесной базы останутся.
Но это такой... сферический вопрос. Во-первых, Аут неизбежно дорожает; во-вторых, столь же неизбежно немолодеет. Кодиак тоже не вот, чтобы совсем идеальный авто, просто мне кажется, что среди всех предложений на рынке, именно локализованный Кодиак 1.4 литра в умеренной комплектации - вполне себе хорошее предложение.
Аут 3.0 минимум 2.15-2.2 млн. если кредит, трыдын то в два млн. со скрипом можно уложить но потери на кредите и трейдыне не покроют разницуEVO писал(а):Cтоит ли динамика в +2,2 сек, бОльшая колёсная и чуть лучшая отделка салона 1 млн? На 1 млн можно купить много интересного, хотя бы 2-ой авто в семью.
2.4L Аут ни разу не отстаёт от потока, ну, а хочется погорячее, 170 тыс надо добавить - атмосферник 3L с гидроавтоматом от 1,87 млн, и не факт, что отстанет от 2L турбо-кодьяка...
для моей жабы шок можно газ поставить, но докатку в багажнике возить то ещё удовольствие 
Нашел вариант с такой же коробкой, расход то же норм... https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/ ... radius=500nester71 писал(а):Нашел список: https://www.transakpp.ru/232/main/aisin ... .html#avtonester71 писал(а): нравиться мне мой автомат АЙСИН АF40-6 (на моем авто откатал коробас 345000 и из проблем только замена одного саленоида). Вопрос, на каких авто с годом выпуска от 2013/2014 ставят этот айсин или более свежий по модели айсин
буду изучать .
там расход ваще не для пенсионного возраста.2,4 атмо жрет прилично. а уже 3 литра и подавно как не в себя.iGen3 писал(а):EVO писал(а): Но аут единственный сейчас атмо V6 гидритрасфирматор 4х4 не маленький по размеру кроссовер за эти деньги = имхо отличный выбор для пред пенсионного возраста на срок владения 5-10 лет
Я его тоже рассматривал но 2 ляма плюс за аут
на такую машину колхозить газ...ну х.з. когда на какие нить газели ставят я еще могу понять.iGen3 писал(а):Да и расход 3.0 аута не для поездок в гейвропу
2.4 в городе укладывается в 9-9.5л, 3.0 не больше 11литров, и это при давольно активной ездеM_S_V писал(а):там расход ваще не для пенсионного возраста.2,4 атмо жрет прилично. а уже 3 литра и подавно как не в себя.
Зачем же так богохульствовать, куда только Батюшка смотрит?!M_S_V писал(а):2,4 еще и на богомерзком вариаторе
https://www.zr.ru/content/articles/9065 ... ni/?page=2Шестиступенчатый автомат GM серии 6Т30/6Т40 ставили преимущественно на Крузы и Астры (серия J). Агрегат проявил себя как ненадежный и прихотливый. Основные недостатки: малый ресурс расположенного в поддоне электронного блока управления соленоидами (мехатрон) и самих клапанов, а также разрушение стопорных колец тормозных барабанов высших передач — начиная с третьей.
Мехатрон и соленоиды начинают отказывать примерно после 100 000 км пробега. Обычно их неисправность приводит к сгоранию пары пакетов фрикционов. Этому предшествует появление рывков при переключениях. Вероятная причина повреждения платы блока управления — скопление продуктов износа на его контактах. При ремонте мехатрон приходится менять не всегда, а вот соленоиды идут под замену по умолчанию.
После 100 000 км пробега велика вероятность разрушения стопорных колец тормозных барабанов. Это сопровождается появлением рывков при переключениях. Если обратитесь к ремонтникам вовремя, отделаетесь малой кровью. В противном случае осколки колец могут попасть в зацепление зубьев планетарных передач и непоправимо повредить все элементы автомата — ремонт будет экономически нецелесообразен.
M_S_V писал(а):на такую машину колхозить газ...ну х.з. когда на какие нить газели ставят я еще могу понять.
я на соренто 90 т.км откатал на газе без проблем, запаску возил в подполье багажниказвучит красиво, но ездить на 2,4 вариаторе тоскливо-уныло и расходEVO писал(а):Более глубокий, атеистичный, анализ современных вариаторов показывает примерно одинаковые, если не меньшие, затраты на их возможный ремонт против современных АКПП6-АКПП7 к пробегу под 180-200 тыс. Ответ прост - нужно продавать машину раньше. Не так рано, как с DSG, то есть не к окончанию гарантийного периода, а где-то после 140-150 тыс. Вариаторы весьма экономичны, более резвы по сравнению с предшественниками, просто, если на машине с АКПП без пробки залива можно и забить на замену масла, у вариков каждые 50-55 тыс она обязательна. И потом, нынешняя АКПП уж если накроется так накроется, а ремонт подубитого на примерно том же пробеге варика стоит нынче весьма смешных денег.
То есть 20-25 тыс рубликов (или ремень, или подшипник ГТ в варике) на примерно 180 000 км, если у вас атмосферник Мицу или EJ субаровский, это вообще не деньги против возможных проблем с новоделом АКПП, и уж тем более, не деньги для комбинации движка TSI+ робота DSG. Чуть дороже замены в МКПП комплекта сцепы у того же мицу или суба. Сервисов много, делают за день. Зато свой почти литр на сотню против АКПП6 остаётся в кармане, а 1600-1800 л - это 70...80 тыс руб, окупится и частое, не по книжке, "липкое масло", и возможный ремонт. Исходно тоже меньше заплатите, см. цены машин с "честной АКПП > 6 передач" и с CVT.
не верюAndruXa писал(а):2.4 в городе укладывается в 9-9.5л,
тестил пока только на 1,4Romario писал(а):Присматриваю на замену своей зафирке Кодиак, катал на тесте 2,0 бенз и дизель. Дизель понравился больше.
