Повышенный шум двигателя и расход на холостых оборотах

[alex.uis]

Всем привет !!! У меня Зафира В с дизельным двигателем 1.7 2010 года выпуска. В последнее время начал замечать, что время от времени моя Зафира на холостых оборотах стала гораздо громче работать и при этом расход топлива (по компьютеру) составляет 2.5 - 3 литра в час. Если машину заглушить и снова завести то шум двигателя ниже и расход топлива составляет 0.4 - 0.5 литров в час. В том и другом случае тахометр показывает около 900 об/в мин. До этого все машины были бензиновые, дизель приобрёл в первый раз. Подскажите кто знает в чем дело ???

[JIuC]

Повышенный расход топлива это идет регенерация сажевого фильтра, еще пару раз заглушишь в процессе, двигатель не запустится. А шум из-за того что вентилятор включается.если на приборной панели появляется индикатор со спиралькой, то ситуация критическая, машинку не глуши и пару десятков км, на высоких оборотах прокатись.

[alex.uis]

В целом понятно, спасибо )))) Слава богу индикатор пока не горит ))) Единственное что смущает, что такая ситуация не постоянна, то есть неделю или больше может быть все хорошо, да и не всегда я смотрю на бортовой комп. Так обычно пока езжу по городу машину вообще редко глушу. Скорей всего я и это бы не заметил, просто решил машиной другу похвастаться, а она громко работает, подумал что из -за солярки. А вообще как проходит эта регенирация и как себя ведёт машина ??????

[JIuC]

При езде в городских условиях при наличии постоянных «пробок» на светофорах, при езде с частыми остановками и небольшими подвижками, в выхлопных газах любого, даже самого совершенного дизельного двигателя, будет содержаться увеличенное количество частиц сажи. По этой причине, городской режим движения является самым худшим и опасным для сажевых фильтров.

Сажевый фильтр может быть быстро закупорен частицами сажи, мощность и крутящий момент двигателя упадут, автомобиль "перестанет ехать”, регенерация (т.е. попытки очистить сажевый фильтр) перестанет быть эффективной и начнет запускаться все чаще.

Когда частицы сажи выхлопных газов достаточно сильно закупорили микроканалы сажевого фильтра, от осевшей в фильтре сажи следует избавиться при помощи её "выжигания”. Для этого блок управления двигателем увеличивает температуру внутри фильтра до 600 - 800°С. Для увеличения температуры в сажевом фильтре или впрыскивается дополнительное топливо, которое сгорает непосредственно в сажевом фильтре или впрыскивается специальная присадка (мочевина, EOLYS). При увеличении температуры в сажевом фильтре происходит реакция окисления углерода, содержащегося в частицах саже до состояния CO и CO2. Для запуска процесса регенерации некоторые автопроизводители производители рекомендуют – "…время от времени активировать процесс регенерации сажевого фильтра, проезжая примерно 40 км со скоростью 80 км/ч на низких передачах, либо двигаться в обычном режиме, также используя низшую из возможных передач…”. Проблема состоит в том, что в обычных городских условиях обычный водитель не всегда имеет возможность двигаться в необходимом режиме. В результате, сажевый фильтр забивается ещё больше, и, в конце концов, может выйти из строя, сигнализируя об этом ошибкой на приборной панели.
В качестве полумеры, блок управления двигателем некоторых автомобилей имеет возможность самостоятельно менять параметры работы двигателя (изменяются параметры системы впрыска топлива) с целью "прожечь” и принудительно очистить сажевый фильтр (запустить прожиг сажевого фильтра). Поэтому даже в городских условиях можно наблюдать за некоторыми машинами столбы черного или сизого дыма. Во время регенерации сажевого фильтра DPF клапан EGR открыт для повышения температуры выхлопных газов.

В результате попадания в сажевый фильтр не полностью сгоревшего топлива или дополнительно разогретых выхлопных газов, жаропрочная керамическая начинка сажевого фильтра разогревается до 700°С и даже до более высокой температуры (локальные температуры достигают порядка 1000°С), в результате чего, все осевшие в микроканалах частички сажи быстро выгорают практически без остатка и сажевый фильтр очищается (происходит прожиг сажевого фильтра или сажевый фильтр чистка).

Но cрок службы сажевого фильтра рассчитан на 120-180 тысяч километров и очень сильно зависит от безотказной и корректной работы дизельного двигателя, от стиля езды и от самого главного – качества дизельного топлива. Поэтому срок службы сажевого фильтра может не достигнуть и 100 000 км.

[JIuC]

Для ликбеза почитай

А вообще как проходит эта регенирация и как себя ведёт машина ??????

тему на сайте http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic.php?f=61&t=7876

[alex.uis]

JIuC спасибо за подробный ответ !!!! У меня как раз на спидометре 97 тыс км., буду надеяться что ещё на столько хватит. На сколько я знаю, можно перепрошить мозги, чтобы вообще без СФ ездить ???

[alex.uis]

А так все хорошо начиналось на 60 км/ч включаешь 5 передачу и расход не большой и приём хороший )))) , но это вредно для движка ((((((

[JIuC]

На сколько я знаю, можно перепрошить мозги, чтобы вообще без СФ ездить

кастрацию сажевого фильтра делают без проблем и перепрошивают мозги в десятки раз дешевле чем заменить на новый. главное хорошего мастера найти)

[о.Александр]

А так все хорошо начиналось на 60 км/ч включаешь 5 передачу и расход не большой и приём хороший )))) , но это вредно для движка ((((((

Это вредно не только для движка, но и для двухмассового маховика, который стоит совсем не пять копеек. А разбивает его крутильными колебаниями на низких оборотах только так!!!

[JIuC]

А разбивает его крутильными колебаниями на низких оборотах только так!!!

Если не трудно, скажите какие обороты оптимальны на какой передаче?
я стараюсь держать чуть выше 2000, переключаюсь на повышенную доводя до 2800-3000

[alex.uis]

Сегодня прожигал СФ. Проехал почти 100 км, получается интересная математика, согласно БК машина на оборотах от 2000 до 3000 потребляет меньше солярки. К примеру ехал на 4 передаче 100 км/ч на 3000 об расход показывает 2.5- 4.5 литра. Та же скорость только на 5 передаче на 2000 об расход от 5 л.

[о.Александр]

У меня когда форд дизельный был, я старался держать всегда чуть больше 2000. В среднем в диапазоне 2200-2700 самая хорошая тяга.