MyZafira.ru

ХИМИК писал(а): ↑Пн дек 05, 2022 10:28... такой же бы график записать в движении с отключенной фишкой подогревателя! Правда, наверное, нужно от старого термоса подогреватель или резистор-обманку подключить...

Может как-нибудь. Только вот с температурой за бортом угадать не так просто...

сдю писал(а): ↑Пн дек 05, 2022 10:38 В движении при исправном термостате всегда будет прогреваться быстрее, чем за то же время при оборотах холостого хода: тепла выделяется гораздо больше, в то время, как эффективность охлаждения находится на минимуме

Ну во-первых на холостом ходу и в пробке - это не одно и тоже.
Во-вторых сам двигатель от обдува встречным потоком что ж совсем тепло не отдаёт ?

Вконце концов у кого есть возможность запишите свой график , чтобы было с чем сравнивать...

gennadiy2501 писал(а): ↑Пн дек 05, 2022 11:05 ... сам двигатель от обдува встречным потоком что ж совсем тепло не отдаёт ?

Конечно, отдает тепло воздуху от обдува в движении, но получает его гораздо больше под нагрузкой в движении, соотношение нагрев\охлаждение больше в пользу нагрева при движении (пока радиатор закрыт), нежели чем на хх, хоть и обдува нет.
График бы записал для сравнения, но не имею возможности

ХИМИК писал(а): ↑Чт дек 01, 2022 11:13 Просто оставлю тут:
https://dvizhok.su/parts/resursnyij-tes ... -obrazczov
Температура открытия в таблице просто жесть! Хотя для любителей "холодных" термостатов есть выбор! Жаль нет в выборке еще нескольких термосов...

Luzar таки может работать ! Взял типо японский JP - херь полная
На 87 открывается. Первый раз сработал на 105°и всё . Теперь только 85-87° с .

Synthetic писал(а): ↑Пн ноя 28, 2022 16:36 всем привет, а вот кто что скажет? у меня уже 50+т.км термостат работает интересно, по трасе держит 96-98, да и в городе тоже с печкой, зимой видно по температуре что открытие происходит на 96(руками кстати не проверял, а надо бы), ну и все как обычно 108 вкл вентилятора, так я вот думаю так это ж хорошо что 96, мы ж все вроде как боремся за снижение рабочей температуры. термостат еще с завода.пробег 140+т.км

Это для лета хороший вариант .

Поставил MAHLE TM41105, но он странно работает, в городе было непонятно, по трассе проехался, температура пилит от 99 до 105. То есть секунд 10-20 температура нарастает до 105, потом за 3 секунды падает до 99 и снова начинает расти. Такое ощущение, что термостат на 105 открывается на полную рывком, а до 105 он закрыт. Это же ненормальная работа?

Пока в радиаторе -20°C думаю нормально.
Когда радиатор прогреется я думаю будет по-другому...

Интересное....Ситуация значит, гараж, машина стоит молотит на хх, задача прогреть мотор до вентилятора, вообщем доползла температура до 102, устал уже ждать дай думаю погазую и побыстрее все дело пойдет, погазовал то 5-10сек до 2000-2500об.мин и в этот момент включился вентилятор на 102, поработал 10сек и выключился сбросив температуру до 99, дальше все по букварю было на хх до 108 и вкл вентилятора. Вопрос что это было? что за логика, эбу почувствовал какую то нагрузку и включил вент?

Synthetic писал(а): ↑Вт янв 17, 2023 10:56 что за логика

от куда там возьмётся логика, если один вентилятор охлаждает и радиатор и конденсор климата, летом бывает молотит, темп. даже до 100 не поднимается...

Вадим Лапшин писал(а): ↑Вт янв 17, 2023 11:03 от куда там возьмётся логика, если один вентилятор охлаждает и радиатор и конденсор климата, летом бывает молотит, темп. даже до 100 не поднимается...

климат у меня зимой выключен. а так да летом вент включается почти сразу и работает все время, выключается наверное только в движении.

Synthetic писал(а): ↑Вт янв 17, 2023 10:56 Вопрос что это было? что за логика, эбу почувствовал какую то нагрузку и включил вент?

Сам и ответил!!! Я уже несколько раз писал, что для полноценной проверки термостата надо заводить холодный двигатель и не газуя следить за прогревом и патрубком от термостата к радиатору охлаждения. При правильной работе термостата и постепенном прогреве на холостых он должен открыться ровно на 105 градусах! До открытия термостата патрубок будет холодным. Газуя вы получаете увеличившуюся нагрузку на двигатель и ЭБУ сверяет показания с температурным датчиком на двигателе (сзади термостата) и датчиком на основном радиаторе (внизу справа на радиаторе) и решает что уже пора охлаждать двигатель по одному известному ему алгоритму (и инженерам GM ) и подает питание на нагреватель термостата и включает вентилятор в некоторых случаях. Как то так... И да: в первый раз в радиаторе ОЖ ледяная (ну температура окружающей среды ) и потому происходит скачкообразное уменьшение температуры при открытии термостата, а потом по мере подмеса в радиатор горячей ОЖ и последующими открытиями-закрытиями термостата ОЖ будет прыгать в районе 3-4 градусов.

Отчет по замене термостата. На старом термостате отвалилась резинка, как и у всех. Для замены был выписан термостат из Китая вместе с алюминиевым корпусом. Корпус встал хорошо, да и термостат тоже, только открывался он на 84 градусах. По трассе почему то он работал на 62. Из чего я сделал вывод, что термоэлемент начинает работать на трассе. Проверил свою догадку скинув фишку с термостата, и на обратном пути он работал на своих 84. Открыл спор на Алиэкспресс за термостат деньги вернули, корпус остался. Изучив вопрос с обилием термостатов было решено купить вернет TE6983105J. На внешний вид выглядит он просто ужасно . По сравнении с ним термостат из китая эталон качества на внешний вид.На нем нет ни одной надписи (кроме наклейки), что это вернет, и отлит он просто ужасно. Тарелка у него металлическая, без какого либо уплотнения. Прилегает соответственно не плотно, хоть и с трудом ,но продувается. Вообще если бы не почитал отзывы за него, и не видел бы фото этого термостата в интернете, то я бы решил, что их производят в каком то подвале.





Но изучив его по фото и видео решил, что они так выглядят все, и тот, что был в тесте термостатов который выкладывал Химик здесь в этой теме, выглядит точно так же, решено было его ставить. И еще по предыдущему использованию термостатов этого производителя у меня сложилось хорошее мнение о термостатах вернет. В общем установил его. Открывается он на 100-102 градусах. Вентилятор как и положено включается на 108. Пока работает исправно. По трассе еще не пробовал сколько будет держать температуру.Как проеду то дополню сюда его режим на трассе.
Пока занимался сменой термостатов несколько раз пришлось сливать антифриз. Сливал не полностью, пару литров со сливного радиатора. И вот заметил, что крайние разы антфриз начинал бежать не и с трубки, и из под пробки. Сделал вывод что колечко которое ближе к пробке либо соскочило, либо порвалось. Кто нибудь вынимал эту пробку полностью из радиатора? Там на ней есть 2 усика для фиксации, и не понятно как ее оттуда вынуть.

Александр161 писал(а): ↑Вт янв 31, 2023 13:21 Изучив вопрос с обилием термостатов было решено купить вернет TE6983105J.

Привет! На таком Вернете проездил уже 6 лет. Да, там простая тарелка и слегка пропускает, литье не очень, конечно, но он работает нормально и по сей день. Правда фишка сейчас отвалилась, езжу так пока, всё норм. Прокладка новая под Вернет реально подходит только Elwis Royal 6142602, она высокая и плоская, не течет. Кстати, Вернёт у меня заработал лучше чем штатный GM, в салоне стало гораздо теплее зимой. По поводу пробки радиатора не скажу, тк никогда её не вынимал целиком. Но у меня сейчас новый радиатор Нисенс, так не мог с дырки слить, и пришлось сливать с пробки (уж куда попало, извините).

Я не уверен, но думаю, что правильно понимаю принцип работы сливной пробки.

На рисунке пробка, она же кран для слива антфриза из радиатора. В этом положении пробка закручена,Кольцо 1 заходит в отверстие и закрывает проход жидкости.На втором снимке пробка выкручена. Кольцо 1 выходит из отверстия,и открывает его для протока жидкости в сливной штуцер, а кольцо 2 наоборот входит в отверстие с противоположной стороны, и не дает жидкости протекать в отверстие самой пробки.

Вот я думаю, что у меня либо слезло колечко №2, либо порвалось, и при откручивании пробки течет со всех сторон. На пробке видны усики защелки которые как я понимаю цепляются за стенки отверстия и не дают пробке выйти совсем.

Александр161 писал(а): ↑Вт янв 31, 2023 13:21 Кто нибудь вынимал эту пробку полностью из радиатора? Там на ней есть 2 усика для фиксации, и не понятно как ее оттуда вынуть.

Я менял эту пробку на пробку от Мерина 408893755, полтора года назад она стоила 69 руб. Вынимал просто покачиванием из-стороны в сторону.

KNECHT | MAHLE | BEHR TM41105 за от 3 923 или 4431.105D, Термостат WAHLER [с прокл.] [105°C] за 4 820 - вот в чём вопрос...
Насколько я понял - в обоих нет пресловутой разрушающейся резинки, и прокладка в комплекте. Вахлеру больше доверия по старой памяти ( на Логан его ставил вместо родного).

Лёлик писал(а): ↑Вс фев 12, 2023 18:37 4431.105D, Термостат WAHLER [с прокл.] [105°C] за 4 820

Хммммм....а я четко вижу резинку на запорной тарелке, особенно на последнем фото!
https://www.drive2.ru/c/520254818476884466/

А, ну да, и в тексте есть про резинку. Значит 41105.

Всем доброго времени суток! Подскажите каким моментом тянуть болты крепления термостата.

И ещё вопрос. На новом термостате ВЕРНЕТ имеет смысл заменить прокладку из комплекта на что-то более лучшее или достаточно уплотнить соединение герметиком ?

Затяжка 8 Nm
Обычно НОВОЙ резинки хватает.