Устойчивость зафиры

[komend]

Alexander_SAS, А вот действительно...Прям аж интересно стало..Скорлько же надо держать давления для оптимала? Много--плохо, мало--тем более..

[AmStaff]

Главная деталь гироскопа- гиросфера. Она погружена в жидкость на определенную глубину. Глицерин позволяет изменять эту глубину.
Вас потому и заносит на таких скоростях, что гиросфера не отцентрована.

Дым из рулевой колонки- верный признак попадания вазелина в трущиеся детали гироскопа

Thunder2K писал(а):
Дым из рулевой

ты серьезно???

Да не пугайте вы народ...."..Эх,дядя Вова...для того,что бы пепелац запустить-гравицапа нужна..."

[Alexander_SAS]

komend

будете держать много будет жестко и будет вырабатываться середина покрышки
будете держать мало будет мягче но вот края покрышки будут вырабатываться
оптимально считаю надо держать 2.5 так как эта цифра идет в документации для покрышки 205/55 R 16
а 1.9 это на R 15

и подкалывать не стоит, лучше или задать вопрос или ответить, а не строить из себя клоуна

[Aleksey]

всегда ездил на 2,2 отмосферах. но на зафире очень чувствуется колейность дороги и пришлось поднять давление в шинах до 2,5.

[bolt19541]

Кроме действительно плохого поведения в калее (МКАД, например) замечены также попытки самовольного ухода с прямой траектории на небольших скоростях на неровных покрытиях ( например, граница трамвайной плитки и асфальта и т.п.) Это приговор? Или лечится?

[Aleksey]

да, это приговор. частично решается накачиванием шин.

[Артем]

bolt19541, а что, есть машины, которые не уводит в таких условиях? Хотя нет, я знаю - КамАЗ! Но вроде у нас форум по другому поводу... Да и проблемы с колеей на МКАДе, имхо, высосаны из пальца. Любая машина в колее будет гулять, особливо если пытаться под 200 нестись...

[Aleksey]

Артем, ты не прав.
я знаю машины, которые в колее не уводит. и с курса они не сбиваются.
например вольво V50. тот же А-класс. и т.д.
У них рулевое управление по другому спроектирвоано.
У нас же стоит от гоночных спорткаров управление, аж иногда хочется матом покрыть тех перцев, которые поставили такое острое управление на семейный автомобиль. я еще понимаю на астру такое управление актуально. но нафига оно на зафире до сих пор понять не могу.

[bolt19541]

У меня до Зафирки был ФордФокус (канадец). Так тот гораздо увереннее чувствовал себя на МКАДе и не пытался свернуть куда-нибудь на неровностях.

[Артем]

Aleksey, значит, у меня толстокожесть повышенная, или на КИА-Каренс та же байда была - ничего нового не чувствую...

[Aleksey]

или я зажрался

[Халит]

У нас же стоит от гоночных спорткаров управление, аж иногда хочется матом покрыть тех перцев, которые поставили такое острое управление на семейный автомобиль.

Я так думаю, управление такое оправдано нашей увеличеной колесной базой. Представь на минуту тупое-вялое управление на длииииинном рифрежераторе например, как он будет объезжать препятствия?.....
С таким "резким" рулем переставка наших Пепелацев происходит быстрее и аккуратнее.
Я имея такой руль неоднократно (уже) успевал, достаточно быстро, среагировать на всяческие нештатные ситуации. Причем, опять же, благодаря резвому и информативному рулю и увеличеной колесной базе, пассажиры не болтались по салону влево и вправо, как большие мячи.

[Aleksey]

Халит, у тебя же зафира А. я не ездил на такой. поэтому ничего сказать не могу. зато я ездил на предыдущей астре (от которой возможно стоит рулевое на зафире А). так вот на ней с рулевым управлением все нормально. а тут ну просто спорткар какой-то. немного не удобно, и непривычно. думаешь, что едешь на большой семейной машине, а тут под тобой прям Ферари.

[Халит]

Aleksey,
В том то и дело, что нареканий к именно рулевому управлению А-шки было очень много, в Б- все изменили, т.е. улучшили.

Теперь по поводу ощущений своей машины.
Во первых. У моей центр тяжести находится очень низко - сказывается расположение четырех балонов высокого давления (200атм) под днищем, т.е. без ущемлений всех прелестей салона минивэна. Как следствие - плавное, без кренов, прохождение поворотов.
Во вторых. Как более тяжелая (по массе, заявленой Опелем(+4 балона) более устойчивая на трассе.
Кстати, заметил, чем она болше загружена, тем более ровно идет. Не зависимо от скорости.

[Alexander_SAS]

по наклейке 2.5 рекомендуют для штатной резины
Да и машина не для гонок, хотя про рулевую и подвеску где то читал что её доводили до ума на порше как следствие им все удалось и руль получился острый и спортивный:)

Но гонять на завире Драйва нет:) на жигуле 140 драйв у всех адреналин в салоне им аж в салоне пахнет а здесь реально что 120 что 140 адреналин не активизируется и не забывайте что максимально разрешенная 110 км/ч
ну если дать скидку 120 как следствие 140 на обгоне, да ижрать зафира начинает много после 140

[hesburger]

максимально разрешенная 110 км/ч

а у нас и подавно только 90

[Alexander_SAS]

а у нас и подавно только 90 Laughing

ну у вас и истрибители немогут развить сверх звуковую скорось:) (просто не успевают:)

[дима58]

sergey095
извиняюсь, но поправлю. гиросфера или по другому чувствительный элемент плавает в поддерживающей жидкости, в сложный состав которой входит в том числе и глицерин. только применяется это в гирокомпасах, а в гироскопах чувствительный элемент "лежит" на пневмо подушке. (штурманский электрик, 77-80, на большой дизельной ПЛ).

[дима58]

по теме: после ТО1 ехал из Кемерова домой 200км. просто из любопытства разогнал машинку по трассе до 200. никаких неприятных ощущений. как по рельсам. правда дороги у нас хорошие. значит что то у Вас не в порядке(может быть дороги?)

[Headless]

За 150 почти не езжу, поэтому не скажу, как себя ведет. Но жрать начинает - мама не горюй!

да, вот тогда и думаю, что 6 передачи не хватает.

Наверно надо поменять дилеров

можно просто забыть про дилеров и найти себе нормальный сервис где люди хорошие работают.